Aquí te explicamos cómo sacar el máximo partido a tu bicicleta de montaña.
¿Estás planeando tu próximo viaje en bicicleta de montaña, pero aún no sabes cómo sacarle el máximo partido a tu bicicleta de montaña? ¡Entonces te ayudaremos en tu camino con este blog! Te damos algunos consejos que te adentrarán en el maravilloso mundo que se esconde entre sinuosos senderos y majestuosas cumbres.
La primera elección es también inmediatamente la más importante: ¡la bicicleta adecuada! Al igual que en carretera y en grava, en bicicleta de montaña dispones de varios tipos. El modelo más conocido y vendido es la bicicleta de montaña cross-country. Se trata de una bicicleta ligera y ágil en la que el objetivo es la experiencia ciclista clásica por encima de los mejores senderos. Desde las pistas forestales hasta las playas, con esta bicicleta estarás armado en todas partes.
Este tipo de bicicletas de montaña cross-country normalmente sólo tienen suspensión delantera, lo que se conoce como «hardtrail». En Ridley, con la Ignite (también disponible en aluminio) y la Probe RS, tenemos dos bicicletas que pertenecen a este segmento. La Ignite es una moto ligera con un manejo juguetón, mientras que la Probe RS es la mejor moto de su clase. RS son las siglas de Racing Sport. La Probe RS tiene un cuadro increíblemente ligero y una geometría progresiva.
La primera elección es también inmediatamente la más importante: ¡la bicicleta adecuada! Al igual que en carretera y en grava, en bicicleta de montaña dispones de varios tipos. El modelo más conocido y vendido es la bicicleta de montaña cross-country. Se trata de una bicicleta ligera y ágil en la que el objetivo es la experiencia ciclista clásica por encima de los mejores senderos. Desde las pistas forestales hasta las playas, con esta bicicleta estarás armado en todas partes.
Este tipo de bicicletas de montaña cross-country normalmente sólo tienen suspensión delantera, lo que se conoce como «hardtrail». En Ridley, con la Ignite (también disponible en aluminio) y la Probe RS, tenemos dos bicicletas que pertenecen a este segmento. La Ignite es una moto ligera con un manejo juguetón, mientras que la Probe RS es la mejor moto de su clase. RS son las siglas de Racing Sport. La Probe RS tiene un cuadro increíblemente ligero y una geometría progresiva.
Ignite SLX
Ignite SLXEl Ignite SLX es el modelo superior en nuestra oferta de bicicletas de montaña rígidas para cross country.
Descubre el Ignite SLX aquí
Aparte de las bicicletas de montaña de cross-country, también existen las bicicletas de montaña trail, las más polivalentes del mundo. Estas bicicletas casi siempre tienen suspensión delantera y trasera y también se denominan «a full» (por «suspensión total»). De esta forma, la bicicleta es más robusta y estable y puedes descender de forma más agresiva.
En Ridley, nuestra Raft combina el rendimiento cross-country con la diversión cuesta abajo. El recorrido de la suspensión de 100 milímetros está diseñado pensando en el rendimiento. Gracias al ágil manillar y al pronunciado ángulo del sillín, también dispondrás de un manejo muy preciso. Por cierto, también puedes optar por una suspensión de 120 milímetros. De este modo, puede mejorar aún más la maniobrabilidad a altas velocidades.
En Ridley, nuestra Raft combina el rendimiento cross-country con la diversión cuesta abajo. El recorrido de la suspensión de 100 milímetros está diseñado pensando en el rendimiento. Gracias al ágil manillar y al pronunciado ángulo del sillín, también dispondrás de un manejo muy preciso. Por cierto, también puedes optar por una suspensión de 120 milímetros. De este modo, puede mejorar aún más la maniobrabilidad a altas velocidades.
Raft XC
Raft XCLa ligera Raft XC es una MTB de suspensión total con 100 mm de recorrido de suspensión. Su suspensión trasera de 100 mm está diseñada pensando en el rendimiento, un bloqueo remoto te permite esprintar con transferencia directa de potencia a la rueda trasera. El ágil manillar y el pronunciado ángulo del sillín garantizan un manejo y una transferencia de potencia muy precisos. Gracias a la mayor distancia entre ejes y al ángulo más oblicuo del tubo de dirección, tampoco perderás tiempo en los descensos.
Descubre la Raft XCBicicletas de montaña para usos específicos
Otras bicicletas de montaña se construyen aún más específicamente para una faceta de la disciplina. Con una bicicleta de montaña de enduro, normalmente con un recorrido de suspensión de entre 150 y 170 milímetros, puedes hacer descensos rápidos y subir cuestas, pero para una carrera larga esta bicicleta no es adecuada. Las bicicletas de montaña de descenso tienen el mayor recorrido de suspensión y sólo son adecuadas para descensos. Las Fat Bikes tienen neumáticos anchos para superficies sueltas como la arena y la nieve, y las Dirt Bikes son bicicletas de montaña para hacer mejores acrobacias.
En cuanto al cambio de marchas, probablemente notarás que sólo hay una pala delante. Sin embargo, en una época anterior lo normal era tener dos o incluso tres marchas delante en la bicicleta, pero con la introducción del 1x11 y más tarde del 1x12, esto ya no es realmente necesario. En principio, la gama de estas marchas es suficiente para ir a cualquier sitio.
Una vez elegida la bicicleta adecuada para tu reto, es cuestión de probarlo todo a fondo. Coloque el sillín a la altura adecuada (posiblemente con la ayuda de un bikefit), pruebe los frenos y asegúrese de que todo está bien apretado. Aquí también son importantes los pedales de clic. Cuando te encuentres en terrenos técnicos en el campo, es mejor estar firme en la bici.
En cuanto al cambio de marchas, probablemente notarás que sólo hay una pala delante. Sin embargo, en una época anterior lo normal era tener dos o incluso tres marchas delante en la bicicleta, pero con la introducción del 1x11 y más tarde del 1x12, esto ya no es realmente necesario. En principio, la gama de estas marchas es suficiente para ir a cualquier sitio.
Una vez elegida la bicicleta adecuada para tu reto, es cuestión de probarlo todo a fondo. Coloque el sillín a la altura adecuada (posiblemente con la ayuda de un bikefit), pruebe los frenos y asegúrese de que todo está bien apretado. Aquí también son importantes los pedales de clic. Cuando te encuentres en terrenos técnicos en el campo, es mejor estar firme en la bici.
Puedes mejorar aún más tu bicicleta de montaña con algunas comodidades. Piensa en una tija telescópica, donde tienes la opción de ajustar rápidamente la altura del sillín. Esto te permite colocar las caderas y los glúteos hacia atrás en un descenso pronunciado y mantener un mayor control. El esloveno Matej Mohorič instaló esta herramienta en su bicicleta de carretera y se hizo con la victoria en la Milán-Sanremo.
Otro ejemplo de función práctica es el «bloqueo remoto». Con esta palanca puedes bloquear el dial de la parte superior de la horquilla, lo que permite que la suspensión permanezca en una posición fija. en terreno llano o cuesta arriba, de esta forma no desperdicias energía debido a los movimientos de la suspensión.
Neumáticos y ruedas
Como en cualquier disciplina off-road, los neumáticos y las ruedas también son muy importantes en una bicicleta de montaña. Se empieza por el tamaño de la rueda, ya que en los años 90 la gente se enorgullecía de tener ruedas de 26 pulgadas, hoy en día las ruedas de 29 pulgadas son el estándar. Los ciclistas renunciaban gustosamente a su agilidad a cambio de más velocidad en las largas rectas. Con tamaños de cuadro más pequeños, a veces la gente sigue optando por el compromiso con las ruedas de 27,5 pulgadas.
Una segunda cuestión es la elección del tubeless. Esta revolución sigue siendo motivo de debate. La gran ventaja del tubeless, es que ya no tienes cámara de aire y por lo tanto notas una menor resistencia a la rodadura. Los especialistas también suelen señalar como ventaja el exceso de agarre y confort. Además, el riesgo de pinchazos es menor, aunque todavía no se puede descartar. Un pinchazo, provocado por el aplastamiento de la cámara de aire entre la llanta y el neumático exterior, queda, por supuesto, descartado en ausencia de cámaras de aire.
A continuación, examinamos la anchura del neumático. Un neumático más ancho es lógicamente más pesado y más lento, pero proporciona más agarre. Para cross, la gente suele optar por 1,9 a 2,3 pulgadas, para trail van de 2,3 a 2,5 pulgadas y para descenso añaden 0,1 pulgadas. La banda de rodadura suele depender de la superficie. Si la superficie está seca y no es demasiado técnica, basta con tacos cortos. Si el terreno está suelto, los tacos están un poco más separados y son ligeramente más grandes. En condiciones de barro, los ciclistas buscan más agarre utilizando tacos altos y gruesos. A veces eligen una combinación de estas opciones, dependiendo del terreno en el que se centre el ciclista.
Presión de los neumáticos
En lo que se refiere a la presión de los neumáticos, recomendamos tomar un poco más de margen con una cámara de aire de todos modos. Para neumáticos sin cámara de hasta 2,5 pulgadas, la presión recomendada es de 1,8 bares; si vas más ancho, también es posible 1,4 bares. Si utilizas una cámara de aire, es mejor añadir 0,2 bares para aumentar la seguridad y minimizar el riesgo de pinchazos. Otro factor que influye en la presión de los neumáticos son las condiciones meteorológicas. Con tiempo húmedo, es mejor ir un poco más bajo, porque así se tiene más agarre y no se resbala. El peso del piloto también es un factor a tener en cuenta. Por cada 10 kilos deberías añadir 0,1 bar más.
Otro ejemplo de función práctica es el «bloqueo remoto». Con esta palanca puedes bloquear el dial de la parte superior de la horquilla, lo que permite que la suspensión permanezca en una posición fija. en terreno llano o cuesta arriba, de esta forma no desperdicias energía debido a los movimientos de la suspensión.
Neumáticos y ruedas
Como en cualquier disciplina off-road, los neumáticos y las ruedas también son muy importantes en una bicicleta de montaña. Se empieza por el tamaño de la rueda, ya que en los años 90 la gente se enorgullecía de tener ruedas de 26 pulgadas, hoy en día las ruedas de 29 pulgadas son el estándar. Los ciclistas renunciaban gustosamente a su agilidad a cambio de más velocidad en las largas rectas. Con tamaños de cuadro más pequeños, a veces la gente sigue optando por el compromiso con las ruedas de 27,5 pulgadas.
Una segunda cuestión es la elección del tubeless. Esta revolución sigue siendo motivo de debate. La gran ventaja del tubeless, es que ya no tienes cámara de aire y por lo tanto notas una menor resistencia a la rodadura. Los especialistas también suelen señalar como ventaja el exceso de agarre y confort. Además, el riesgo de pinchazos es menor, aunque todavía no se puede descartar. Un pinchazo, provocado por el aplastamiento de la cámara de aire entre la llanta y el neumático exterior, queda, por supuesto, descartado en ausencia de cámaras de aire.
A continuación, examinamos la anchura del neumático. Un neumático más ancho es lógicamente más pesado y más lento, pero proporciona más agarre. Para cross, la gente suele optar por 1,9 a 2,3 pulgadas, para trail van de 2,3 a 2,5 pulgadas y para descenso añaden 0,1 pulgadas. La banda de rodadura suele depender de la superficie. Si la superficie está seca y no es demasiado técnica, basta con tacos cortos. Si el terreno está suelto, los tacos están un poco más separados y son ligeramente más grandes. En condiciones de barro, los ciclistas buscan más agarre utilizando tacos altos y gruesos. A veces eligen una combinación de estas opciones, dependiendo del terreno en el que se centre el ciclista.
Presión de los neumáticos
En lo que se refiere a la presión de los neumáticos, recomendamos tomar un poco más de margen con una cámara de aire de todos modos. Para neumáticos sin cámara de hasta 2,5 pulgadas, la presión recomendada es de 1,8 bares; si vas más ancho, también es posible 1,4 bares. Si utilizas una cámara de aire, es mejor añadir 0,2 bares para aumentar la seguridad y minimizar el riesgo de pinchazos. Otro factor que influye en la presión de los neumáticos son las condiciones meteorológicas. Con tiempo húmedo, es mejor ir un poco más bajo, porque así se tiene más agarre y no se resbala. El peso del piloto también es un factor a tener en cuenta. Por cada 10 kilos deberías añadir 0,1 bar más.
¿Está tu bicicleta a punto y tienes las ruedas y neumáticos adecuados? Por último, asegúrate de que tu bicicleta de montaña está totalmente preparada para el recorrido. Acuérdate de dejar espacio para una o varias botellas. Si es necesario, también puedes instalar un juego de herramientas o una alforja.
Llevar un bidón o varios dependerá del calor y de la distancia/tiempo de tu aventura. Una regla clásica dice que hay que beber al menos un bidón cada hora; otros especialistas hablan de 125 mililitros cada 15 minutos. En cuanto a la nutrición, lo mejor es entre 40 y 60 gramos de carbohidratos por hora. Por supuesto, es mejor probar esto. No todos los ciclistas toleran todos los geles o barritas. También hay muchas diferencias en cuanto al sabor.
En la naturaleza, un accidente nunca está lejos. Así que asegúrate de llevar contigo al menos las llaves-herramienta adecuadas para enderezar un sillín o desatornillar una rueda. Una rueda de repuesto con material de reparación tampoco es nunca un lujo. Si sufres un pinchazo, podrás continuar después de repararlo.
En la carretera
¿Todo listo para el viaje? Entonces, ¡utiliza todos estos sencillos consejos en la carretera! Frena con calma y de forma controlada cuando sea necesario, para que tu moto no se detenga bruscamente. Los frenos de disco son más potentes de lo que crees, es mejor que lo tengas en cuenta. En carretera, lo mejor es desplazar el peso para que el centro de gravedad permanezca en el centro. Coloca el peso hacia atrás en una bajada y ejerce presión sobre la pierna trasera al entrar en una curva cerrada.
¿De verdad quieres sacar el máximo partido de ti mismo y de tu bicicleta? Prueba a hacer un caballito. Flexionando los brazos y bajando el pecho hasta el manillar, empuja y levanta la rueda delantera en un solo movimiento. ¿Necesitas un reto aún mayor? Entonces atrévete con un «bunny hop», en el que saltas por encima de obstáculos. Lo mejor es empezar por una rama pequeña y luego ir ensanchando más y más. ¿No te supone ningún problema? Entonces también puedes probar con un 'salto' o un 'látigo'.
Equipo de carreras de BTT KMC Ridley
En los últimos años, nuestra experiencia en ciclismo de montaña ha crecido enormemente gracias a nuestra colaboración con el KMC Ridley MTB Racing Team. Los corredores están en activo al más alto nivel y el propietario del equipo, Bart Brentjens, fue en su momento el primer campeón olímpico de ciclismo de montaña. Gracias a estrellas internacionales como Yana Belomoina y Martins Blums, recibimos información de la cima absoluta y podemos seguir innovando también en esta disciplina. Los corredores del KMC Ridley MTB Racing Team montan tanto la Raft XC como la Probe RS.
Llevar un bidón o varios dependerá del calor y de la distancia/tiempo de tu aventura. Una regla clásica dice que hay que beber al menos un bidón cada hora; otros especialistas hablan de 125 mililitros cada 15 minutos. En cuanto a la nutrición, lo mejor es entre 40 y 60 gramos de carbohidratos por hora. Por supuesto, es mejor probar esto. No todos los ciclistas toleran todos los geles o barritas. También hay muchas diferencias en cuanto al sabor.
En la naturaleza, un accidente nunca está lejos. Así que asegúrate de llevar contigo al menos las llaves-herramienta adecuadas para enderezar un sillín o desatornillar una rueda. Una rueda de repuesto con material de reparación tampoco es nunca un lujo. Si sufres un pinchazo, podrás continuar después de repararlo.
En la carretera
¿Todo listo para el viaje? Entonces, ¡utiliza todos estos sencillos consejos en la carretera! Frena con calma y de forma controlada cuando sea necesario, para que tu moto no se detenga bruscamente. Los frenos de disco son más potentes de lo que crees, es mejor que lo tengas en cuenta. En carretera, lo mejor es desplazar el peso para que el centro de gravedad permanezca en el centro. Coloca el peso hacia atrás en una bajada y ejerce presión sobre la pierna trasera al entrar en una curva cerrada.
¿De verdad quieres sacar el máximo partido de ti mismo y de tu bicicleta? Prueba a hacer un caballito. Flexionando los brazos y bajando el pecho hasta el manillar, empuja y levanta la rueda delantera en un solo movimiento. ¿Necesitas un reto aún mayor? Entonces atrévete con un «bunny hop», en el que saltas por encima de obstáculos. Lo mejor es empezar por una rama pequeña y luego ir ensanchando más y más. ¿No te supone ningún problema? Entonces también puedes probar con un 'salto' o un 'látigo'.
Equipo de carreras de BTT KMC Ridley
En los últimos años, nuestra experiencia en ciclismo de montaña ha crecido enormemente gracias a nuestra colaboración con el KMC Ridley MTB Racing Team. Los corredores están en activo al más alto nivel y el propietario del equipo, Bart Brentjens, fue en su momento el primer campeón olímpico de ciclismo de montaña. Gracias a estrellas internacionales como Yana Belomoina y Martins Blums, recibimos información de la cima absoluta y podemos seguir innovando también en esta disciplina. Los corredores del KMC Ridley MTB Racing Team montan tanto la Raft XC como la Probe RS.
