Voici comment tirer le meilleur parti de votre vélo de montagne !
Vous préparez votre prochain voyage en VTT, mais vous ne savez pas encore comment tirer le meilleur parti de votre vélo ? Alors nous allons vous aider avec ce blog ! Nous vous donnons quelques conseils qui vous emmèneront dans le monde merveilleux qui se cache entre les sentiers sinueux et les sommets majestueux.
Le tout premier choix est aussi le plus important : le bon vélo ! Tout comme sur la route et sur le gravier, il existe plusieurs types de vélos de montagne. Le modèle le plus connu et le plus vendu est le VTT de cross-country. Il s'agit d'un vélo léger et agile où l'accent est mis sur l'expérience classique du cyclisme sur des pistes plus roulantes. Des sentiers forestiers aux plages, avec ce vélo, vous êtes armé partout.
Ces VTT de cross-country sont généralement dotés d'une suspension avant, appelée « hardtrail ». Chez Ridley, avec l'Ignite (également disponible en aluminium) et le Probe RS, nous avons deux vélos qui appartiennent à ce segment. L'Ignite est un poids plume à la maniabilité ludique, tandis que le Probe RS est le meilleur vélo de sa catégorie. RS signifie Racing Sport. Le Probe RS est doté d'un cadre incroyablement léger et d'une géométrie progressive.
Le tout premier choix est aussi le plus important : le bon vélo ! Tout comme sur la route et sur le gravier, il existe plusieurs types de vélos de montagne. Le modèle le plus connu et le plus vendu est le VTT de cross-country. Il s'agit d'un vélo léger et agile où l'accent est mis sur l'expérience classique du cyclisme sur des pistes plus roulantes. Des sentiers forestiers aux plages, avec ce vélo, vous êtes armé partout.
Ces VTT de cross-country sont généralement dotés d'une suspension avant, appelée « hardtrail ». Chez Ridley, avec l'Ignite (également disponible en aluminium) et le Probe RS, nous avons deux vélos qui appartiennent à ce segment. L'Ignite est un poids plume à la maniabilité ludique, tandis que le Probe RS est le meilleur vélo de sa catégorie. RS signifie Racing Sport. Le Probe RS est doté d'un cadre incroyablement léger et d'une géométrie progressive.
Ignite SLX
Ignite SLXL'Ignite SLX est le modèle haut de gamme de notre gamme de VTT semi-rigides de cross-country.
Découvrez l'Ignite SLX ici
Outre les VTT de cross-country, il existe également des VTT de trail, les vélos polyvalents par excellence. Ces vélos sont presque toujours dotés d'une suspension avant et arrière et sont également appelés « a full » (après « full suspension »). Le vélo est ainsi plus robuste et plus stable et vous pouvez descendre de manière plus agressive.
Chez Ridley, notre Raft combine les performances du cross-country avec le plaisir de la descente. Le débattement de 100 millimètres de la suspension a été conçu dans un souci de performance. Grâce au guidon agile et à l'angle de selle prononcé, vous bénéficiez également d'une maniabilité à toute épreuve. Vous pouvez également opter pour une suspension de 120 millimètres. De cette manière, vous améliorez encore la maniabilité à des vitesses plus élevées.
Chez Ridley, notre Raft combine les performances du cross-country avec le plaisir de la descente. Le débattement de 100 millimètres de la suspension a été conçu dans un souci de performance. Grâce au guidon agile et à l'angle de selle prononcé, vous bénéficiez également d'une maniabilité à toute épreuve. Vous pouvez également opter pour une suspension de 120 millimètres. De cette manière, vous améliorez encore la maniabilité à des vitesses plus élevées.
Raft XC
Raft XCLe Raft XC est un VTT à suspension complète avec un débattement de 100 mm. Sa suspension arrière de 100 mm est conçue pour la performance, un verrouillage à distance vous permet de sprinter avec un transfert de puissance direct à la roue arrière. Le guidon agile et l'angle de selle prononcé garantissent une maniabilité et un transfert de puissance très précis. Grâce à l'empattement plus long et à l'angle de direction plus faible, vous ne perdrez pas de temps dans les descentes.
Découvrez le Raft XCVélos tout-terrain à usage spécifique
D'autres VTT sont encore plus spécifiquement conçus pour une facette de la discipline. Un VTT d'enduro, dont les suspensions ont généralement un débattement compris entre 150 et 170 millimètres, permet d'effectuer des descentes rapides et des montées, mais n'est pas adapté à une course de longue durée. Les VTT de descente ont le plus grand débattement de suspension et ne conviennent que pour les descentes. Les fat bikes ont des pneus larges pour les surfaces meubles comme le sable et la neige, et les dirt bikes sont des VTT qui conviennent mieux aux cascades.
En ce qui concerne la transmission, vous remarquerez probablement qu'il n'y a qu'une seule lame à l'avant. Cependant, à une époque antérieure, il était normal d'avoir deux ou même trois vitesses à l'avant, mais avec l'introduction du 1x11 et plus tard du 1x12, cela n'est plus vraiment nécessaire. En principe, la gamme de ces vitesses est suffisante pour aller n'importe où.
Une fois que vous avez choisi le bon vélo pour votre défi, il s'agit de tout tester minutieusement. Mettez la selle à la bonne hauteur (éventuellement avec l'aide d'un bikefit), testez les freins et assurez-vous que tout est bien serré. Le clic des pédales est également important. Lorsque vous vous trouvez sur un terrain technique à la campagne, il est préférable d'être stable sur le vélo.
En ce qui concerne la transmission, vous remarquerez probablement qu'il n'y a qu'une seule lame à l'avant. Cependant, à une époque antérieure, il était normal d'avoir deux ou même trois vitesses à l'avant, mais avec l'introduction du 1x11 et plus tard du 1x12, cela n'est plus vraiment nécessaire. En principe, la gamme de ces vitesses est suffisante pour aller n'importe où.
Une fois que vous avez choisi le bon vélo pour votre défi, il s'agit de tout tester minutieusement. Mettez la selle à la bonne hauteur (éventuellement avec l'aide d'un bikefit), testez les freins et assurez-vous que tout est bien serré. Le clic des pédales est également important. Lorsque vous vous trouvez sur un terrain technique à la campagne, il est préférable d'être stable sur le vélo.
Vous pouvez encore améliorer votre vélo de montagne en y ajoutant quelques commodités. Pensez à une tige de descente, qui vous permet d'ajuster rapidement la hauteur de votre selle. Cela vous permet de positionner vos hanches et vos fesses en arrière dans une descente abrupte et de garder un meilleur contrôle. Le Slovène Matej Mohorič a installé cet outil sur son vélo de route et l'a rapidement conduit à la victoire à Milan-Sanremo.
Un autre exemple de fonction pratique est le « verrouillage à distance ». Avec ce levier, vous pouvez verrouiller la molette située au sommet de votre fourche, ce qui permet à la suspension de rester dans une position fixe. sur terrain plat ou en montée, de cette façon vous ne gaspillez pas d'énergie en raison des mouvements de la suspension.
Pneus et roues
Comme dans toute discipline tout-terrain, les pneus et les roues sont également très importants sur un VTT. Cela commence par la taille des roues. Alors que dans les années 1990, les gens étaient fiers d'avoir des roues de 26 pouces, aujourd'hui, les roues de 29 pouces sont la norme. Les cyclistes ont volontiers renoncé à leur agilité en échange d'une plus grande vitesse sur les longues lignes droites. Avec des tailles de cadre plus petites, certains optent encore pour le compromis des roues de 27,5 pouces.
Une deuxième question concerne le choix du tubeless. Cette révolution reste un sujet de débat. Le grand avantage du tubeless, c'est qu'il n'y a plus de chambre à air et que la résistance au roulement est donc plus faible. Les spécialistes mettent aussi souvent en avant le surplus d'adhérence et de confort. En outre, le risque de crevaison est plus faible, même s'il ne peut être exclu. Une crevaison, causée par l'écrasement de la chambre à air entre la jante et le pneu extérieur, est bien sûr exclue en l'absence de chambres à air.
Nous examinons ensuite la largeur du pneu. Un pneu plus large est logiquement plus lourd et plus lent, mais il offre plus d'adhérence. Pour le cross-country, on opte généralement pour une largeur de 1,9 à 2,3 pouces, pour le trail, de 2,3 à 2,5 pouces et pour la descente, on ajoute 0,1 pouce. La bande de roulement dépend souvent de la surface. Si le sol est sec et pas trop technique, des crampons courts suffisent. Si le sol est meuble, ces crampons sont un peu plus espacés et légèrement plus gros. Dans des conditions boueuses, les coureurs recherchent plus d'adhérence en utilisant des crampons hauts et épais. Parfois, ils choisissent une combinaison de ces options, en fonction du terrain sur lequel le cycliste se concentre.
Pression des pneus
En ce qui concerne la pression des pneus, nous recommandons de prendre un peu plus de marge avec une chambre à air. Pour les pneus sans chambre à air jusqu'à 2,5 pouces, la pression recommandée est de 1,8 bar ; si vous allez plus loin, 1,4 bar est également possible. Si vous utilisez une chambre à air, il est préférable d'ajouter 0,2 bar pour assurer la sécurité et minimiser le risque de crevaison. Les conditions météorologiques sont un autre facteur qui influe sur la pression des pneus. Par temps de pluie, il est préférable de baisser un peu la pression, car cela permet d'avoir plus d'adhérence et d'éviter les dérapages. Le poids du cycliste est également un facteur à prendre en compte. Pour chaque tranche de 10 kilos, il faut encore ajouter 0,1 bar.
Un autre exemple de fonction pratique est le « verrouillage à distance ». Avec ce levier, vous pouvez verrouiller la molette située au sommet de votre fourche, ce qui permet à la suspension de rester dans une position fixe. sur terrain plat ou en montée, de cette façon vous ne gaspillez pas d'énergie en raison des mouvements de la suspension.
Pneus et roues
Comme dans toute discipline tout-terrain, les pneus et les roues sont également très importants sur un VTT. Cela commence par la taille des roues. Alors que dans les années 1990, les gens étaient fiers d'avoir des roues de 26 pouces, aujourd'hui, les roues de 29 pouces sont la norme. Les cyclistes ont volontiers renoncé à leur agilité en échange d'une plus grande vitesse sur les longues lignes droites. Avec des tailles de cadre plus petites, certains optent encore pour le compromis des roues de 27,5 pouces.
Une deuxième question concerne le choix du tubeless. Cette révolution reste un sujet de débat. Le grand avantage du tubeless, c'est qu'il n'y a plus de chambre à air et que la résistance au roulement est donc plus faible. Les spécialistes mettent aussi souvent en avant le surplus d'adhérence et de confort. En outre, le risque de crevaison est plus faible, même s'il ne peut être exclu. Une crevaison, causée par l'écrasement de la chambre à air entre la jante et le pneu extérieur, est bien sûr exclue en l'absence de chambres à air.
Nous examinons ensuite la largeur du pneu. Un pneu plus large est logiquement plus lourd et plus lent, mais il offre plus d'adhérence. Pour le cross-country, on opte généralement pour une largeur de 1,9 à 2,3 pouces, pour le trail, de 2,3 à 2,5 pouces et pour la descente, on ajoute 0,1 pouce. La bande de roulement dépend souvent de la surface. Si le sol est sec et pas trop technique, des crampons courts suffisent. Si le sol est meuble, ces crampons sont un peu plus espacés et légèrement plus gros. Dans des conditions boueuses, les coureurs recherchent plus d'adhérence en utilisant des crampons hauts et épais. Parfois, ils choisissent une combinaison de ces options, en fonction du terrain sur lequel le cycliste se concentre.
Pression des pneus
En ce qui concerne la pression des pneus, nous recommandons de prendre un peu plus de marge avec une chambre à air. Pour les pneus sans chambre à air jusqu'à 2,5 pouces, la pression recommandée est de 1,8 bar ; si vous allez plus loin, 1,4 bar est également possible. Si vous utilisez une chambre à air, il est préférable d'ajouter 0,2 bar pour assurer la sécurité et minimiser le risque de crevaison. Les conditions météorologiques sont un autre facteur qui influe sur la pression des pneus. Par temps de pluie, il est préférable de baisser un peu la pression, car cela permet d'avoir plus d'adhérence et d'éviter les dérapages. Le poids du cycliste est également un facteur à prendre en compte. Pour chaque tranche de 10 kilos, il faut encore ajouter 0,1 bar.
Votre vélo est-il au point et avez-vous les bonnes roues et les bons pneus ? Enfin, veillez à ce que votre VTT soit parfaitement préparé pour la randonnée. N'oubliez pas de prévoir un espace pour une ou plusieurs gourdes. Si nécessaire, vous pouvez également installer un kit d'outils ou une sacoche.
Le choix entre une ou plusieurs gourdes dépend de la chaleur, de la distance et de la durée de l'aventure. Une règle classique veut que l'on boive au moins un bidon par heure ; d'autres spécialistes parlent de 125 millilitres toutes les 15 minutes. En ce qui concerne l'alimentation, il est préférable de consommer 40 à 60 grammes d'hydrates de carbone par heure. Bien entendu, il est préférable de faire des essais. Tous les cyclistes ne supportent pas tous les gels ou barres. Il existe également de nombreuses différences en termes de goût.
Dans la nature, un accident n'est jamais loin. Veillez donc à avoir au moins les bonnes clés à outils avec vous pour redresser une selle ou dévisser une roue. Un pneu de rechange avec du matériel de réparation n'est jamais un luxe non plus. En cas de crevaison, vous pourrez continuer à rouler après réparation.
Sur la route
Vous êtes prêt pour la route ? Utilisez alors tous les conseils simples sur la route ! Freinez calmement et de manière contrôlée lorsque c'est nécessaire, afin que votre vélo ne s'arrête pas brusquement. Les freins à disque sont plus puissants qu'on ne le pense, il faut en tenir compte. Sur la route, il est préférable de déplacer son poids pour que le centre de gravité reste central. Placez votre poids vers l'arrière dans les descentes et appuyez sur la jambe arrière dans les virages serrés.
Vous voulez vraiment tirer le meilleur parti de vous-même et de votre vélo ? Essayez alors de faire un wheelie. En pliant les bras et en abaissant le buste vers le guidon, poussez et soulevez la roue avant en un seul mouvement. Besoin d'un défi encore plus grand ? Alors aventurez-vous dans un « bunny hop », où vous sautez par-dessus des obstacles. Le mieux est de commencer par une petite branche, puis d'aller de plus en plus loin. Cela ne vous pose aucun problème ? Dans ce cas, tu peux aussi t'essayer au « jump » ou au « whip ».
KMC Ridley MTB Racing Team
Ces dernières années, notre expertise en matière de VTT s'est considérablement accrue grâce à notre collaboration avec l'équipe KMC Ridley MTB Racing Team. Les coureurs sont actifs au plus haut niveau et le propriétaire de l'équipe, Bart Brentjens, a été à l'époque le tout premier champion olympique de VTT. Grâce à des stars internationales comme Yana Belomoina et Martins Blums, nous bénéficions d'un retour d'information de la part des meilleurs et pouvons continuer à innover dans cette discipline également. Les coureurs de l'équipe KMC Ridley MTB Racing Team utilisent le Raft XC et le Probe RS.
Le choix entre une ou plusieurs gourdes dépend de la chaleur, de la distance et de la durée de l'aventure. Une règle classique veut que l'on boive au moins un bidon par heure ; d'autres spécialistes parlent de 125 millilitres toutes les 15 minutes. En ce qui concerne l'alimentation, il est préférable de consommer 40 à 60 grammes d'hydrates de carbone par heure. Bien entendu, il est préférable de faire des essais. Tous les cyclistes ne supportent pas tous les gels ou barres. Il existe également de nombreuses différences en termes de goût.
Dans la nature, un accident n'est jamais loin. Veillez donc à avoir au moins les bonnes clés à outils avec vous pour redresser une selle ou dévisser une roue. Un pneu de rechange avec du matériel de réparation n'est jamais un luxe non plus. En cas de crevaison, vous pourrez continuer à rouler après réparation.
Sur la route
Vous êtes prêt pour la route ? Utilisez alors tous les conseils simples sur la route ! Freinez calmement et de manière contrôlée lorsque c'est nécessaire, afin que votre vélo ne s'arrête pas brusquement. Les freins à disque sont plus puissants qu'on ne le pense, il faut en tenir compte. Sur la route, il est préférable de déplacer son poids pour que le centre de gravité reste central. Placez votre poids vers l'arrière dans les descentes et appuyez sur la jambe arrière dans les virages serrés.
Vous voulez vraiment tirer le meilleur parti de vous-même et de votre vélo ? Essayez alors de faire un wheelie. En pliant les bras et en abaissant le buste vers le guidon, poussez et soulevez la roue avant en un seul mouvement. Besoin d'un défi encore plus grand ? Alors aventurez-vous dans un « bunny hop », où vous sautez par-dessus des obstacles. Le mieux est de commencer par une petite branche, puis d'aller de plus en plus loin. Cela ne vous pose aucun problème ? Dans ce cas, tu peux aussi t'essayer au « jump » ou au « whip ».
KMC Ridley MTB Racing Team
Ces dernières années, notre expertise en matière de VTT s'est considérablement accrue grâce à notre collaboration avec l'équipe KMC Ridley MTB Racing Team. Les coureurs sont actifs au plus haut niveau et le propriétaire de l'équipe, Bart Brentjens, a été à l'époque le tout premier champion olympique de VTT. Grâce à des stars internationales comme Yana Belomoina et Martins Blums, nous bénéficions d'un retour d'information de la part des meilleurs et pouvons continuer à innover dans cette discipline également. Les coureurs de l'équipe KMC Ridley MTB Racing Team utilisent le Raft XC et le Probe RS.
