5 Conseils pour conquérir les pavés comme les PROS

Découvrez cinq conseils professionnels pour aborder les pavés sans heurt et de la manière la plus efficace possible.

Votre vélo est-il équipé de jantes profondes en carbone et de pneus skinny gonflés à bloc ? Oui ? Dans ce cas, les pavés ne sont pas vos amis : cette combinaison vous fera douloureusement ressentir la moindre bosse sur la route tout en vous ralentissant considérablement. En effet, les jantes avec un profil plus élevé et les pneus gonflés augmentent la rigidité du vélo, ce qui empêche l’absorption des chocs. Quand il y a beaucoup de pavés sur votre itinéraire, il est donc particulièrement important d’adapter la pression des pneus.

La pression idéale dépendra principalement du poids du coureur, de son style de conduite et de l’itinéraire. Elle sera aussi fonction du type de pneu utilisé. Vous a-t-on déjà affirmé que « plus c’est dur, mieux c’est ? » Heureusement, cet adage est passé de mode – à l’instar des pneus de 21 mm et 23 mm de large, eux aussi inefficaces dès que vous déviez des routes ou des pistes parfaitement homogènes. Les pneus plus larges et les pressions réduites, gages à la fois de confort et d’efficacité, leur ont volé la vedette. C’est ainsi que de nombreux pneus ne sont plus disponibles qu’en tailles 25 mm, 28 mm et même jusqu’à 30-32 mm. C’est aussi pour cela que les cyclistes professionnels qui concourent dans des courses exigeantes comme Paris-Roubaix, où les segments pavés sont si rudes qu’ils risquent à tout moment d’être éjectés de la selle, privilégient des pressions de pneus de 4 bars (voire moins !).

Un segment pavé n’est pas l’autre, alors n’oubliez pas d’adapter votre approche à chaque segment que vous vous apprêtez à conquérir. Certains peuvent avoir une « trajectoire » clairement visible sur laquelle il sera plus facile de rouler. Pour d’autres, c’est un peu moins évident : par exemple, les segments avec une « bosse » longitudinale au milieu. Sur ce type de route, les bords sont plus profonds à cause des nombreux véhicules et tracteurs qui les ont creusés. Il est donc beaucoup plus facile de rouler sur la section centrale surélevée (la bosse), car elle présentera moins de nids-de-poule et de cailloux coupants.

Si vous êtes du genre à détester ralentir et à ne pas avoir peur de prendre des risques… sortez – littéralement – des sentiers battus ! Les gouttières et les sillons de boue sèche à côté des pavés sont souvent plus homogènes. Vous risquez cependant de crever un pneu, de tomber sur un nid-de-poule ou de rouler dans un sillon qui s’arrête abruptement.

Un seul segment pavé ne vous donnera pas de courbatures le lendemain, mais dix d’affilée peuvent être éprouvants pour le corps. Il est donc capital d’adopter une posture détendue.

À vélo, il n’est jamais bon de tomber à l’arrêt… ni sur les routes asphaltées, ni dans les montées et encore moins sur les pavés.

Plus vous allez vite, plus les pavés vous paraîtront lisses – alors continuez à faire siffler le vent à vos oreilles. Adoptez une vitesse aussi élevée que possible, mais faites en sorte que ce soit un rythme que vous puissiez maintenir jusqu’à la fin du segment, pour ne pas tomber à l’arrêt alors que le bout est en vue.

N’oubliez pas non plus que chaque km/h supplémentaire au début du segment est un km/h de gagné : pédalez donc un peu plus vigoureusement que sur un segment d’asphalte avant d’adopter votre vitesse de croisière.

Si vous sentez que vous êtes en perte de vitesse, faites basculer le guidon vers l’avant au plus fort de votre coup de pédale jusqu’à ce que vous retrouviez le rythme. C’est un conseil particulièrement précieux sur les pavés mouillés en pente raide, quand vous n’avez d’autre choix que de rester en selle.

Le Fenix est sans aucun doute le meilleur vélo pour les pavés. Il combine confort et excellente transmission de puissance. L’arrière et le haut du vélo sont entièrement dédiés à une assise agréable, avec un triangle arrière fin, une tige de selle de 27,2 mm et un tube supérieur incurvé. En même temps, son large boîtier de pédalier, son tube oblique en forme de diamant, son tube de direction évasé et sa fourchette réactive sont conçus pour convertir un maximum de votre puissance en vitesse pure.

Le Fenix est facile à équiper de pneus confortables de 28 mm. Il est pourvu d’un guidon Forza N1, connu pour son confort surprenant et son aérodynamisme incroyable. Le Fenix est tout à fait prêt à conquérir les pavés… et avec ces conseils, vous l’êtes maintenant aussi.

Faites confiance à l’expertise belge !