Erkundung der Belgischen Cyclocross-Meisterschaft in unserem Hinterhof mit Nationaltrainer Angelo De Clercq
Diesen Sonntag findet die Belgische Cyclocross-Meisterschaft in unserem sprichwörtlichen Hinterhof auf dem Circuit in Zolder statt. Die letzten Tage mit Regen und Schnee haben den legendären Ort in einen perfekten Cyclocross-Parcours verwandelt. Wir haben eine Erkundungstour mit dem Nationaltrainer Angelo De Clercq gemacht. "Ich komme sehr gerne hierher, denn die gesamte Anlage ist meisterschaftswürdig", strahlt der ehemalige Fahrer aus Waasmunster.
Zolder hat eine reiche Cyclocross-Geschichte. 2002 wurde Mario De Clercq – Angelo’s Vater – hier Weltmeister inmitten einer Menge von Unterstützern. Vierzehn Jahre später kehrten die Weltmeisterschaften auf den Circuit zurück, und die alte Generation um Sven Nys kämpfte gegen die junge Generation unter der Führung von Wout van Aert und Mathieu van der Poel. Es war der junge Belgier, der als Sieger hervorging und sein erstes Regenbogentrikot in Empfang nahm.
Und jetzt findet also die Belgische Meisterschaft am gleichen Ort statt. Eine zusätzliche Steigung wurde im letzten Abschnitt des Kurses hinzugefügt. In der Vergangenheit fuhren die Fahrer hier manchmal in umgekehrter Richtung, aber Kursdesigner Erwin Vervecken schaffte es, mit diesem steilen Anstieg ein Hindernis zu schaffen, das das Rennen entscheiden könnte. "Es ist eine Frage, ob man es gerade noch so den Hügel hinauf schafft oder nicht", stellt auch De Clercq fest. "Du musst unbedingt vorne sein, denn nur der erste und vielleicht der zweite und dritte kommen oben an. Die ersten Meter sind ziemlich hart, so dass alle wahrscheinlich absteigen müssen."
Mit Angelo befinden wir uns bereits im letzten Abschnitt des Rennens. Allerdings ist auch die lange Startrampe erwähnenswert. "Zolder ist in dieser Hinsicht ziemlich einzigartig, genauso wie Loenhout. Es ist eine lange Asphaltstrecke mit viel Platz. Dadurch haben auch Fahrer in der zweiten und dritten Reihe die Chance, den Start zu übernehmen. In der Vergangenheit kamen Straßenfahrer aus diesem Grund gerne hierher." Es ist also nicht ausgeschlossen, dass Daan Soete vom Ridley Racing Team, wie in Baal, als Erster ins Rennen geht.
Zolder hat eine reiche Cyclocross-Geschichte. 2002 wurde Mario De Clercq – Angelo’s Vater – hier Weltmeister inmitten einer Menge von Unterstützern. Vierzehn Jahre später kehrten die Weltmeisterschaften auf den Circuit zurück, und die alte Generation um Sven Nys kämpfte gegen die junge Generation unter der Führung von Wout van Aert und Mathieu van der Poel. Es war der junge Belgier, der als Sieger hervorging und sein erstes Regenbogentrikot in Empfang nahm.
Und jetzt findet also die Belgische Meisterschaft am gleichen Ort statt. Eine zusätzliche Steigung wurde im letzten Abschnitt des Kurses hinzugefügt. In der Vergangenheit fuhren die Fahrer hier manchmal in umgekehrter Richtung, aber Kursdesigner Erwin Vervecken schaffte es, mit diesem steilen Anstieg ein Hindernis zu schaffen, das das Rennen entscheiden könnte. "Es ist eine Frage, ob man es gerade noch so den Hügel hinauf schafft oder nicht", stellt auch De Clercq fest. "Du musst unbedingt vorne sein, denn nur der erste und vielleicht der zweite und dritte kommen oben an. Die ersten Meter sind ziemlich hart, so dass alle wahrscheinlich absteigen müssen."
Mit Angelo befinden wir uns bereits im letzten Abschnitt des Rennens. Allerdings ist auch die lange Startrampe erwähnenswert. "Zolder ist in dieser Hinsicht ziemlich einzigartig, genauso wie Loenhout. Es ist eine lange Asphaltstrecke mit viel Platz. Dadurch haben auch Fahrer in der zweiten und dritten Reihe die Chance, den Start zu übernehmen. In der Vergangenheit kamen Straßenfahrer aus diesem Grund gerne hierher." Es ist also nicht ausgeschlossen, dass Daan Soete vom Ridley Racing Team, wie in Baal, als Erster ins Rennen geht.
Offener Start, spannende Finale
Der Kurs führt die Fahrer sofort an der Materialzone vorbei und dann Richtung Sacramentsberg. Wie üblich sind hier keine Zuschauer erlaubt, und die Fahrer fahren für einige Sekunden durch eine Oase der Ruhe, bevor sie wieder inmitten des Jubels von Tausenden von Fans landen. Der schwerste Abschnitt kommt nach der zweiten Materialzone, mit der schrägen Seite, dem gefährlichen Abstieg mit Treppen und der technischen Zone durch den Wald.
„Ich habe hier seit Jahren keinen so schlammigen Untergrund mehr gesehen“, stellt De Clercq fest. „Das war auch so bei der WM 2016. Es hatte auch geregnet und die Fahrer fuhren mit schlammigen Rädern. Der Boden hier ist natürlich hauptsächlich Limburgischer Sand, also wirst du hier keine echte Matschpiste finden. Trotzdem ist es komplett anders als letztes Jahr. Damals fuhren die Fahrer mit Gravelbikes und Cyclocross-Reifen, aber das wird jetzt nicht möglich sein. Wir werden auch keinen großen Kettenblatt mit 50 Zähnen sehen, wie im letzten Jahr. Wegen dieser steilen Steigung werden die Fahrer sich für 46 Zähne entscheiden. Bei den Reifen werden es die klassischen Grifo’s mit einer Breite von 32 Millimetern sein.“
Es wurde bereits angedeutet, dass die Belgische Meisterschaft ein spannendes Rennen mit einer Gruppe von 5 bis 6 Fahrern liefern könnte, die um den Sieg sprinten. "Das erscheint mir eher unwahrscheinlich. Wir haben solche Szenarien hier in Zolder nicht oft gesehen. Meistens ist es eher ein Sprint zu zweit. In den ersten Runden könnten wir noch eine geschlossene Gruppe sehen, aber im Finale wird es sich auf jeden Fall auseinanderziehen. Jeder kleine Fehler ist dann fatal. Wer es jedoch schafft, die letzte Gerade im Windschatten des Ersten zu erreichen, hat eine gute Chance. Aber du musst wirklich im Windschatten sein."
De Clercq muss eine lange Strecke nach Zolder zurücklegen, aber er tut dies mit einem Lächeln für dieses Rennen. "Es wird großartig! In Zolder gibt es immer viele Zuschauer, und da der Kurs so lang ist, gibt es viel Platz. Man kann sich auch auf den Tribünen niederlassen, und es ist, als hätte man einen Fernseher mit Breitbild vor sich. Ich erwarte ein wunderbares Rennen mit einem möglicherweise spannenden Finish. Alle kommen hierher!"
„Ich habe hier seit Jahren keinen so schlammigen Untergrund mehr gesehen“, stellt De Clercq fest. „Das war auch so bei der WM 2016. Es hatte auch geregnet und die Fahrer fuhren mit schlammigen Rädern. Der Boden hier ist natürlich hauptsächlich Limburgischer Sand, also wirst du hier keine echte Matschpiste finden. Trotzdem ist es komplett anders als letztes Jahr. Damals fuhren die Fahrer mit Gravelbikes und Cyclocross-Reifen, aber das wird jetzt nicht möglich sein. Wir werden auch keinen großen Kettenblatt mit 50 Zähnen sehen, wie im letzten Jahr. Wegen dieser steilen Steigung werden die Fahrer sich für 46 Zähne entscheiden. Bei den Reifen werden es die klassischen Grifo’s mit einer Breite von 32 Millimetern sein.“
Es wurde bereits angedeutet, dass die Belgische Meisterschaft ein spannendes Rennen mit einer Gruppe von 5 bis 6 Fahrern liefern könnte, die um den Sieg sprinten. "Das erscheint mir eher unwahrscheinlich. Wir haben solche Szenarien hier in Zolder nicht oft gesehen. Meistens ist es eher ein Sprint zu zweit. In den ersten Runden könnten wir noch eine geschlossene Gruppe sehen, aber im Finale wird es sich auf jeden Fall auseinanderziehen. Jeder kleine Fehler ist dann fatal. Wer es jedoch schafft, die letzte Gerade im Windschatten des Ersten zu erreichen, hat eine gute Chance. Aber du musst wirklich im Windschatten sein."
De Clercq muss eine lange Strecke nach Zolder zurücklegen, aber er tut dies mit einem Lächeln für dieses Rennen. "Es wird großartig! In Zolder gibt es immer viele Zuschauer, und da der Kurs so lang ist, gibt es viel Platz. Man kann sich auch auf den Tribünen niederlassen, und es ist, als hätte man einen Fernseher mit Breitbild vor sich. Ich erwarte ein wunderbares Rennen mit einem möglicherweise spannenden Finish. Alle kommen hierher!"
X-Night RS
Ein Kronjuwel für ChampionsDas X-Night RS ist die fünfte Generation unseres Cyclocross-Bikes, mit dem bereits Dutzende von Titeln gewonnen wurden. Wir haben dieses X-Night RS maßgeschneidert für den Cyclocross-Fahrer entwickelt, mit einer speziellen Cyclocross-Geometrie und zahlreichen aerodynamischen Verbesserungen. Das Ridley Racing Team wird dieses Kronjuwel ab Herbst 2024 einsetzen.
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