Technologie Ridley

Le cadre peut être équipé d'une béquille. C'est une fonction intéressante en milieu urbain pour garer son vélo sans risquer de le faire tomber.

La géométrie d'un vélo doit soutenir l'usage du vélo. La géométrie détermine la façon dont un vélo va se comporter, réagir. Des terrains différents, des styles de conduite différents exigent un comportement différent. C'est pourquoi Ridley a développé une géométrie spécifique pour chaque modèle Kanzo. Un vélo de gravier d'aventure a besoin d'une géométrie stable, inspirant la confiance, tandis qu'un vélo de gravier aérodynamique doit réagir directement aux sollicitations du cycliste. Choisissez votre terrain et votre utilisation et choisissez le vélo qui vous convient le mieux.

Le cadre comporte plusieurs points de fixation qui permettent de transformer le vélo en un véritable vélo de banlieue ou de ville. Il est possible de monter des garde-boue, un antivol ou un porte-bagages. Le Kalazy n'est pas seulement un vélo de gravier, mais aussi votre compagnon pour la circulation urbaine !

Le Kalazy dispose de plusieurs points de fixation sur le tube diagonal, le tube de selle et sous le tube diagonal pour personnaliser la configuration de votre vélo. Placez vos porte-bidons dans la meilleure position possible en combinaison avec les sacoches de cadre. Ajoutez un porte-bidon supplémentaire ou une trousse à outils sous le tube diagonal. Le Kalazy est prêt pour votre prochaine aventure !

Pour le Grifn RS, Ridley opte pour un dégagement de pneu légèrement plus large par rapport au Grifn. Avec 42 millimètres, ils offrent généralement une capacité suffisante pour gérer une variété d'obstacles de gravier. Cela maintient un équilibre entre vitesse et agilité d'une part, et confort et stabilité d'autre part. Bien sûr, sur la route, vous pouvez facilement changer de roues ou de pneus si nécessaire.

Le cadre dispose de deux points d'attache sur le tube supérieur pour une sacoche de cadre. Très pratique pour transporter des gels, des barres ou pour ranger ses clés ! Vous pouvez également utiliser ces points d'attache pour monter une trousse à outils.

Le cadre offre la possibilité de faire passer le câble d'une lampe arrière à l'intérieur du tube supérieur, où il sortira près du tube de selle. En même temps, ces ports de câble sont bien cachés, de sorte que lorsque vous ne les utilisez pas, vous les remarquerez à peine sur votre cadre.

En 2022, le Kanzo Adventure a reçu le prix Editors' Choice pour « Meilleur vélo gravel » décerné par le célèbre Bike Rumor. Les possibilités infinies du vélo ont une nouvelle fois été mises en avant. Ridley estime qu'il est important de rendre ce vélo accessible à tous les niveaux de prix et est fier qu'une version en aluminium de ce cheval de bataille soit désormais disponible.

La fourche est équipée d'un passage de câble interne pour un moyeu dynamo. Plus besoin de ruban adhésif ou d'attaches pour guider le câble entre le moyeu de la dynamo et la lampe avant, car le câble est maintenant bien caché à l'intérieur de la fourche.

Le Kanzo Adventure Alu peut être entièrement personnalisé pour votre prochaine aventure. Il dispose de 12 points de fixation sur le cadre et de 6 sur la fourche. Cela vous permet de changer la position des porte-bidons lorsque vous utilisez des sacoches et offre de la place pour une trousse à outils, un porte-bidon supplémentaire, des garde-boue ou même des porte-bagages...

Le cadre et la fourche du Kanzo Adventure Alu disposent de points de fixation pour installer des garde-boue qui vous protègent de la pluie et des saletés de la route. Les garde-boue transforment votre vélo en un parfait vélo d'hiver ou de trajet domicile-travail. Vous pouvez commander ces garde-boue auprès de votre revendeur Ridley.

Dans le segment offroad, la tendance va de plus en plus vers des pneus plus larges. Sur la Kanzo Adventure Alu, vous disposez d’un dégagement de 52 millimètres pour les pneus. Cela vous permet d’utiliser une grande variété de pneus : des pneus gravel à roulement rapide aux pneus plus larges et agressifs pour les terrains aventureux.

La patte de dérailleur universelle (UDH) est la nouvelle norme dans le monde du cyclisme. Non seulement cette patte de dérailleur est compatible avec tous les groupes de vitesses modernes, mais elle protège également contre la casse du dérailleur et les chutes de chaîne. Dans le domaine du VTT, l'UDH est depuis longtemps très courant, et Ridley introduit également cette technologie dans d'autres segments.

Invenio se traduit littéralement du latin par "je découvre", "je trouve", "je tombe sur", ce qui décrit parfaitement ce qu'incarne la collaboration entre Tomorrowland et Ridley. Permettre aux gens du monde entier de s'unir et d'explorer le monde ensemble sur tous les terrains. 

Tomorrowland et Ridley sont deux pionniers uniques originaires de Belgique, le cœur battant de la culture des festivals et du cyclisme. Cette collaboration entre l'héritage et l'ambition internationale aboutit à l'ultime escapade pour l'aventure et la découverte.

L'équipe passionnée à l'origine des créations de Tomorrowland s'est investie corps et âme dans l'élaboration du design inspirant de l'Invenio. Le résultat est un noir satiné captivant, qui donne vie aux contours élégants et aux lignes épurées du vélo. Les détails brillants et les accents dorés évoquent la magie des feux d'artifice de Tomorrowland et l'énergie illimitée qui anime les gens de demain.

The sweeping line graphic on the bike’s front, gracefully mimic the fluid motion of Amare, the mythical bird which symbolizes the spirit of exploration and limitless voyage in Tomorrowland’s universe. These profound values intertwine harmoniously with the name ‘Invenio’, a testament to the sheer joy of exploration, the art of discovery, and the magic of a journey with friends.

Nos vélos en aluminium sont soumis à un processus high-tech extrêmement rigoureux avant de déployer notre chaîne de montage belge en tant que vélos complets.

Nous sélectionnons un alliage d’aluminium 6061-T6 couramment utilisé dans l’industrie aéronautique car il obtient de très bons scores en termes de rigidité, de fatigue du métal, de poids et de précision de soudage. Tous nos tubes sont triplés lorsque l’épaisseur de la paroi centrale est 3x plus fine qu’aux extrémités. Cela minimise le poids et maximise la rigidité.

Les tubes sont également hydroformés - un processus dans lequel l’eau sous pression donne aux tubes la forme souhaitée, sans dommage potentiel que la formation mécanique peut causer.

Enfin, nous utilisons une "soudure à plat à double passe” dans des endroits cruciaux pour une résistance accrue et une finition nette - un must absolu pour les vélos en aluminium modernes.

Le cadre et la fourche sont dotés de supports permettant de monter des garde-boue pour vous protéger de la pluie et de la saleté de la route. Les garde-boue transformeront votre vélo en un parfait vélo d'hiver ou de navetteur. Dans notre boutique en ligne, nous proposons des garde-boue adaptés que vous pouvez commander avec votre nouveau vélo.

Notre carbone est fabriqué par le leader mondial du marché : Toray. Le fabricant japonais est leader dans tous les aspects du développement du carbone et fournisseur de marques mondiales de premier plan dans de nombreux secteurs. Pour la série Elite, nous utilisons tous les types de carbone disponibles : 60 T, 50 T, 30 T et 24 T

Plus la "tonne" est élevée, plus la résistance à la traction des fibres de carbone est élevée et plus le développement et le traitement sont intenses. Avec 60T, vous aurez peut-être besoin de moins de couches de carbone pour obtenir la rigidité souhaitée ainsi que la moto la plus légère possible, mais si vous construisiez l’ensemble du cadre avec 60T, vous obtiendrez une conduite très inconfortable et trop réactive. Par conséquent, un mélange de carbone 24T, 30T, 50T et 60T est essentiel car chaque carbone sert un certain but pour équilibrer parfaitement la rigidité, le poids et le confort.

Le mélange de carbone unique de chaque moto dépend de son objectif, comme l’escalade, l’endurance, etc. En outre, chaque zone de chaque cadre nécessite un mélange unique en fonction de sa fonction, tel que le confort ou la rigidité. C’est ici, dans les compositions carbone uniques, que Ridley fait la différence !

Cory Benson, rédacteur de Bikerumor, a choisi notre Kanzo Adventure comme meilleure vélo de gravier de 2022. Il a été très clair à propos de la Kanzo Adventure.

"Là où il excelle vraiment, c'est en tant que vélo de gravier polyvalent, prêt pour l'aventure et les sacs à vélo. ... Ce sont les possibilités illimitées qui en font un excellent vélo de gravier, et vous le sentez sur les routes de gravier ou même sur les singletracks ", écrit-il après avoir lui-même essayé le Kanzo Adventure.

Le cadre dispose de différents supports sur le tube diagonal, sous le tube diagonal et sur le tube de selle. Selon le modèle de cadre, il peut s'agir de 2, 3 ou 4 supports. Ces supports vous donneront la possibilité d'adapter votre configuration à l'utilisation du vélo : positionner vos bidons en combinaison avec un sac de cadre, utiliser un toolmount en combinaison avec un porte-bidon. Nous avons passé beaucoup de temps à déterminer la position optimale de ces supports sur le cadre afin que vous puissiez optimiser votre configuration personnelle.

La largueur des pneus d'un cadre est déterminée par l'utilisation et le terrain pour lesquels le cadre est conçu. Un gravel bike AllRoad est conçu pour une utilisation mixte sur des routes pavées et non pavées. Les gravel bikes Adventure doivent être capables de s'attaquer à des terrains plus extrêmes, car on ne sait jamais quels sentiers on va rencontrer. Cela signifie que les différents cadres auront une largeur des pneus différente.

Les supports encastrés du tube supérieur, combinés avec un cover, permettent de dissimuler les points de fixation lorsque les supports ne sont pas utilisés. Aucune tête de boulon ne dépasse pour encombrer le profil élégant du tube supérieur. 

Une entretoise est fournie pour remplir l'évidement lors de l'utilisation d'un sac de tube supérieur. Cette pièce d'écartement sert également de support de sangle, ce qui permet de fixer divers accessoires sur le tube supérieur. 

Notre Ridley Kanzo Adventure a été nommé "Best in Test" par Gran Fondo Cycling. Ce magazine online et gratuit a recherché le "meilleur vélo de gravier d'aventure" et l'a trouvé dans notre Kanzo Adventure.

"Le Kanzo Adventure vous donne le sourire dans toutes les situations", dit le magazine. "Il se sent capable d'affronter n'importe quel obstacle et offre de nombreuses réserves pour chaque aventure, ce qui fait de ce vélo le compagnon d'aventure par excellence".

Nous sommes tout à fait d'accord !

La fourche dispose de différents supports pour accueillir des garde-boue et différents types de porte-bidons, de porte-bagages ou de lowrider. Cela vous donne de nombreuses options pour positionner vos bagages sur le vélo. Ils sont également positionnés aussi bas que possible pour maintenir le centre de gravité bas. Cela améliore également la maniabilité du vélo lorsqu'il est entièrement chargé.

Le Noah Fast est notre vélo le plus technologique, notamment en raison de la forme de ses tubes. Cela inclut son profil de tubulure F-Tubing, ses éléments F-Wings, ses haubans abaissés, sa tige de selle en forme de D et ses guidons aérodynamiques.

De plus, le Noah Fast offre de nombreux autres avantages technologiques exceptionnels, comme l’intégration de la fourche et du guidon au cadre.

De nombreux concepteurs testent minutieusement l’aérodynamique de chaque pièce, mais oublient de tester le vélo entier. Notre méthode de test, en revanche, garantit que tous les aspects du vélo soient testés ainsi que l’intégration parfaite de tous les composants essentiels.

En outre, le boîtier de pédalier massif et les bases abaissées jouent un rôle important dans la conversion de chaque watt de puissance en vitesse maximale. Il est facile de comprendre pourquoi Caleb Ewan a choisi ce vélo !

De petites « ailes » aérodynamiques se trouvent en bas de la fourche du vélo, d’où le nom de F-Wings.

Nos ingénieurs ont développé ces carénages après de nombreux tests en soufflerie où ils ont remarqué que le moyeu et son raccord à la fourche provoquaient des turbulences. Grâce à ces carénages F-Wings, l’air s’écoule à nouveau de manière parfaite.

Vous pouvez comparer ces F-Wings aux ailes des avions modernes qui présentent également un bec. Celui-ci permet aux avions d’économiser beaucoup de carburant, car ils réduisent considérablement les turbulences de l’air à l’arrière des ailes. Vous comprenez maintenant comment nos F-Wings peuvent vous faire économiser beaucoup d’énergie !

Comment rouler plus vite appuyer davantage sur les pédales ? Comment les objets fendent-ils l’air ? Lors de sa recherche pour améliorer l’aérodynamique, l’industrie du vélo a commencé à exploiter les connaissances de l’aéronautique. Les profils d’ailes NACA et d’autres éléments ont alors commencé à être utilisés pour les tubes des cadres des vélos.

Grâce à de nouvelles recherches, nos ingénieurs ont trouvé de nombreuses autres possibilités d’optimisation. Nous avons découvert qu’il était possible de réduire la traînée en raccourcissant l’extrémité des profils NACA (F-Tubing). Nous avons également créé une rainure nommée F-Surface Plus dans le cadre. Grâce à cette technique, le flux d’air qui s’écoule plus efficacement le long du tube.

Voulez-vous en savoir plus sur l’aérodynamique et les profils NACA ? Lisez ce blog !

La tige de selle en forme de D de nos vélos aérodynamiques présente une double fonction : aérodynamisme et confort. Ses influences aérodynamiques sont clairement visibles, car son profil et sa rainure sont deux caractéristiques de notre F-Tubing. Le profil transversal de la tige de selle est également plus court que celui du profil NACA raccourci du tube oblique, par exemple.

Bien qu’elle soit très aérodynamique, cette tige de selle unique en D n’en est pas moins très confortable. Son arrière plat filtre de nombreux chocs, car il lui procure de la flexibilité. Nous avons ajouté cette fonctionnalité supplémentaire importante à nos vélos aérodynamiques, car le confort peut sans aucun doute améliorer les performances, notamment sur les parcours très longs.

L’arrière d’un vélo est fondamental, à la fois pour améliorer le confort et optimiser le transfert de puissance.

Pour améliorer le confort, les haubans sont fixés plus bas sur le tube de selle. Celui-ci et la tige de siège peuvent ainsi filtrer plus efficacement les vibrations. De plus, les haubans peuvent procurer une flexibilité verticale plus importante. Le vélo plus donc plus confortable.

Les haubans sont de forme ovale avec le côté le plus large sur l’axe horizontal pour gagner de la puissance. C’est essentiel pour optimiser le transfert de puissance. En plaçant ce côté large horizontalement, chaque watt produit est converti en vitesse, sans perte de puissance lors de la transmission vers la roue arrière.

Les câbles à l’avant de votre vélo nuisent considérablement à ses performances aérodynamiques. S’en débarrasser améliore l’aérodynamisme de 10 à 14 % en fonction du vélo.

C’est la raison pour laquelle notre département de R&D a consacré beaucoup de temps et d’énergie au développement du tube pivot en forme de D dans lequel passent tous les câbles avant.

Ce tube pivot à la forme unique permet à tous les câbles de passer à travers le guidon et la potence, le long de sa partie avant plate, puis dans le cadre. Les câbles sont complètement dissimulés à l’abri du vent et de votre regard, rien ne dépasse sur votre vélo qui vous fait gagner de la vitesse.

Téléchargez le manuel ici pour savoir comment guider correctement tous les câbles à travers les composants.

Notre carbone est fabriqué par le leader mondial du marché : Toray. Le fabricant japonais est leader dans tous les aspects du développement du carbone et fournisseur de marques mondiales de premier plan dans de nombreux secteurs.

Pour la série Essential, nous utilisons deux types de carbone : Carbone Torayca 24T et 30T. Cependant, la série Elite va encore plus loin et utilise également du carbone 50T et 60T. L’ajout de ces deux carbures, combiné à un effort considérable, nous permet d’obtenir un poids extrêmement faible sans compromettre le confort et la rigidité.

La série Essential bénéficie directement des connaissances acquises en matière de stratification de carbone grâce à la création de la série Elite. Cela signifie que notre série Essential atteint le même niveau de rigidité et de confort, bien qu’un peu plus lourd en raison de l’utilisation de 24T et 30T uniquement, ce qui nécessite plus de couches que 50T et 60T pour atteindre la rigidité souhaitée.

Tout est une question de forme et de matériau ! Les tubes de guidon ronds provoquent une chute de pression plus importante qui tue l’aérodynamique. Ils sont cependant parfois plus confortables qu’une barre aérodynamique qui peut être très plate et anguleuse si elle n’est pas conçue correctement. Cela peut suffire à ruiner les efforts du coureur dans un Gran Fondo de 200 km.

C’est pourquoi nos ingénieurs ont consacré beaucoup de temps au guidon intégré du Noah Fast. Il est doté d’un profil aérodynamique distinctif et n’est pas excessivement large. La stratification carbone augmente le confort tout en étant incroyablement rigide et réactive dans les phases d’accélération.

Nous utilisons un coude rond classique avec des drops évasés de cinq degrés pour favoriser une position aérodynamique. Pas de points de pression gênants ou de positions des mains improbables !

Caractéristiques détaillées :

-Abaissement : 130 mm

-Reach : 75 mm

-Évasement : 5°

-Potence : 10°

La tête de fourche est équipée d'un diffuseur intégré pour réduire la traînée. Le flux d'air passe plus facilement à travers la tête de fourche alors qu'une énergie supplémentaire lui est ajoutée. Le résultat est que le flux d'air passe plus facilement le tube diagonal sans pousser le vélo vers l'arrière. En même temps, il y a moins de résistance dans la zone située derrière la fourche et la douille.

Moins de résistance, plus de vitesse !

Le collier de dérailleur avant amovible donnera à votre vélo un aspect propre et net lors de l'utilisation d'une configuration 1x. Nous avons conçu un couvercle spécifique pour remplacer le collier lorsqu'il n'est pas utilisé.

Au fil des années, les cyclistes ont constaté une tendance croissante à l'utilisation de pneus plus larges sur les vélos de route. Le Falcn RS est développé autour de pneus de 28 mm et a un dégagement de pneu maximal de 34 mm, offrant un plus grand dégagement de pneu que le maximum standard de 28 mm trouvé sur la plupart des vélos de route actuels. Cela permet un plus grand confort et une résistance au roulement plus faible, car des pneus plus larges peuvent être utilisés à des pressions plus basses.

Avec son dégagement de pneu accru, le Falcn RS offre des performances supérieures sur les routes en asphalte et plus encore. Le Falcn RS excelle même sur les routes en asphalte cassé et les sections pavées. C'est le compagnon parfait pour relever de nouveaux défis et performer au plus haut niveau en course sur route.

Avant même son lancement officiel, le Falcn RS a participé à un test de Cycling Plus avec des vélos de route haut de gamme et a été désigné vainqueur du test !

Selon Cycling Plus, "le Falcn RS est le vélo le plus rapide et le plus divertissant, ce qui est la raison d'être des vélos de course".

C'est exactement ce que nous avions en tête lors du développement du vélo!

En 2024, le magazine néerlandais Bicycling a nommé le Falcn RS la 'Meilleure Bicyclette de Route Haute Performance' aux Bike Awards 2024 ! Lors de cette cérémonie annuelle, le jury a pris en compte le prix, les caractéristiques et les préférences du cycliste ! Pour nos développeurs de produits, cette reconnaissance est la cerise sur le gâteau après que le Falcn RS a déjà prouvé ses qualités dans de nombreux domaines !

Le Falcn RS est le vélo de course ultime orienté performance qui offre un équilibre parfait entre légèreté et design aérodynamique. C'est le vélo idéal pour les cyclistes qui exigent le meilleur d'eux-mêmes et de leur équipement grâce à son cadre léger, ses caractéristiques aérodynamiques, sa géométrie de course et sa maniabilité réactive. Pavés, montées raides et courses rapides : ce vélo peut tout affronter.

L'accent sur le marché des vélos de route était autrefois mis sur la rigidité par rapport au poids, mais s'est récemment déplacé vers l'équilibre entre l'aéro et le poids. Ridley a décidé de combiner le meilleur des deux mondes avec le Falcn RS, ce qui signifie que le Falcn RS a été rendu aussi aérodynamique que possible sans sacrifier le poids du vélo. Le Falcn RS a des performances aéro similaires à leur vélo aéro Noah Fast Disc et un poids comparable à leur machine de montée, le Helium SLX Disc, ce qui signifie que les cyclistes n'ont plus à choisir entre légèreté et aéro.

Sur le marché des vélos de route, l'accent était autrefois mis sur la rigidité par rapport au poids, mais il s'est récemment déplacé vers l'équilibre entre l'aérodynamisme et le poids. Ridley a décidé de combiner le meilleur des deux mondes avec le Falcn, ce qui signifie qu'il a été rendu aussi aérodynamique que possible sans sacrifier le poids du vélo. Le Falcn a des performances aérodynamiques similaires à celles du Noah Fast et ne pèse que 990 g (en taille Medium), ce qui signifie que les cyclistes n'ont plus à choisir entre légèreté et aérodynamisme.

Le Fenix est doté d’un profil de tubulure unique. Si vous coupez le cadre en deux dans le sens de la longueur, vous verrez clairement la distinction entre « confort » et « rigidité ».

Le jeu de direction surdimensionné offre une rigidité et une stabilité supplémentaires, palpables lors des accélérations et qui se traduisent par une maniabilité hors pair. Le tube oblique massif augmente la rigidité tout en renforçant la résistance. Le boîtier de pédalier BB86 et la base asymétrique assurent une transmission de puissance maximale.

Le tube supérieur légèrement incurvé est plus étroit et plus rond à proximité du tube de selle. Comme un ressort à lame, il contribue à amortir les bosses sur la route. La tige de selle de 27,2 mm filtre les vibrations et les haubans fins de forme ovale assurent un équilibre parfait entre rigidité et confort. Cliquez ici ICI pour en savoir plus sur les haubans.

La géométrie du Ridley Grifn est le superbe chevauchement d'un cadre de course rigide et d'un cadre tout-terrain tolérant ! L'objectif est d'obtenir une sensation de conduite réactive et agile tout en conservant une maniabilité stable sur terrain tout-terrain. L'angle de la douille de direction du Grifn est légèrement plus plat que l'angle de la douille de direction d'un vélo de route. Comparé à un vélo de gravel, l'angle de la douille de direction est plus prononcé. Cela résulte en une géométrie totalement nouvelle, spécifiquement conçue pour le segment tout-terrain. Les cyclistes de Classified Ridley ont également été consultés et ont donné des retours positifs sur ce vélo tout-terrain.

Le jury est d'accord : le Grifn peut tout faire. "S'il y a un mot que Ridley avait en tête lors du développement du vélo Grifn allroad, c'est bien la polyvalence. Qu'il s'agisse de routes de gravier ou de cols alpins, avec les bons pneus, le vélo peut tout faire. À cela s'ajoute le look classique et discret du Grifn", conclut le jury.

Nous sommes très fiers d'avoir reçu le prix Design & Innovation, les Oscars de l'industrie du vélo et de l'outdoor.

Le Grifn dispose de 11 points d'attache pour une configuration 100% personnalisée. Avec trois points d'attache sur et sous le tube diagonal et trois points d'attache sur le tube de selle, vous pouvez déterminer entièrement la position de vos porte-bidons et de votre sacoche de cadre. Vous disposez également de deux points d'attache sur le tube supérieur pour un sac supplémentaire ou une trousse à outils. Vous pouvez les dissimuler astucieusement sous une housse pratique. 

Nos développeurs de produits ont conçu des garde-boue spécifiques pour la Grifn. Vous pouvez les commander et les faire installer par votre revendeur local ! Ainsi, vous pouvez utiliser votre Grifn dans toutes les conditions météorologiques et elle est également parfaitement adaptée aux trajets quotidiens. 

La garde au sol maximale de la Grifn est de 40 millimètres en configuration 1x et de 38 millimètres en configuration 2x. Il s'agit d'un choix délibéré pour une largeur suffisante pour affronter la grande majorité des chemins de terre. Vous pouvez également opter pour des pneus extra-larges sur la route, ce qui apporte un surplus de confort et rend le Grifn idéal pour les longues journées en selle. 

Avec la famille Grifn, vous pouvez rouler aussi bien sur la route qu'en tout-terrain. Il suffit de changer de paire de roues et de faire un gran fondo gravel le samedi et de reprendre la route le lendemain avec le club cycliste habituel. Avec cette famille, vous n'avez plus besoin d'autres vélos. 

Comme chaque vélo de la famille Grifn, vous avez la possibilité de faire passer le câble pour un feu arrière à travers le tube supérieur. Ce routage interne des câbles pour le moyeu dynamo est également dissimulé dans la jambe de fourche, éliminant ainsi le besoin de ruban adhésif et de colliers de câble saillants. Cela vous permet d'installer un éclairage sur votre vélo, ce qui est un ajout très pratique lorsque vous souhaitez vous aventurer dans l'obscurité.

Le cadre dispose de trois points de fixation sur le tube inférieur et deux en dessous de celui-ci, ainsi que trois sur le tube de selle, vous permettant d'ajuster la position de vos porte-bidons en combinaison avec un sac de cadre. De plus, il y a deux points de fixation sur le tube supérieur pour un sac de tube supérieur ou une trousse à outils. De plus, nous avons conçu des garde-boue spécifiques pour le Grifn, vous permettant d'utiliser votre vélo par tous les temps.

Avec le Grifn A, vous avez la possibilité d'utiliser des pneus jusqu'à 38 millimètres, et si vous optez pour un entraînement à une vitesse, vous pouvez même monter jusqu'à 40 millimètres. Avec 38 millimètres, vous avez généralement suffisamment de possibilités pour relever différents défis de gravier. Cela maintient un équilibre entre vitesse et agilité d'une part, et confort et stabilité de l'autre. Bien sûr, sur la route, vous pouvez facilement changer de roues ou de pneus si nécessaire.

Ridley opte pour un alliage d'aluminium 6061-T6 pour le Grifn A en raison de ses excellentes performances en termes de rigidité, de fatigue métallique, de poids et de précision de soudage. Chaque tube a une épaisseur de paroi au centre trois fois plus fine qu'aux extrémités, utilisant la technique "triple butted" pour minimiser le poids et maximiser la rigidité. La soudure propre de chaque tube assure que le Grifn A est un vélo en aluminium résolument moderne.

Pour l'E-Grifn, Ridley a opté pour la batterie avec la plus grande capacité (350 Wh), avec la possibilité de l'étendre davantage avec un prolongateur d'autonomie de 171 Wh qui remplace un porte-bidon. Sur la base des données utilisateur de Mahle, les ingénieurs savent que la batterie de 350 Wh est suffisante pour la plupart des trajets dans ce segment tout-terrain. La batterie peut être chargée à 80% en 2 heures et complètement en 3,5 heures. Intégrée proprement dans le cadre, la batterie donne l'apparence d'un vélo sportif avec le soutien supplémentaire d'un vélo électrique.

L'unité d'entraînement Mahle X20 est un système compact et éprouvé qui rend possible l'impossible. L'assistance est proportionnelle à la force appliquée sur les pédales, rendue possible par un capteur de couple dans le pédalier communiquant avec le logiciel. Il est important de noter que le système fournit de l'énergie uniquement lorsque vous pédalez, maintenant ainsi la sensation de rouler à vélo avec une douce brise dans le dos. De plus, le moteur X20 fonctionne pratiquement sans résistance mécanique supplémentaire au-delà de la limite de 25 kilomètres par heure, assurant une expérience de conduite fluide. En résumé, Mahle représente trois piliers : léger, sportif et intelligent !

Nos vélos de gravel ainsi que nos vélos tout-terrain sont développés en collaboration avec l'équipe Classified Ridley. En tant qu'équipe professionnelle de gravel, ils possèdent les connaissances et l'expérience en compétition et sont idéalement placés pour nous aider dans la quête de gains marginaux.

Le poids plus léger du Grifn RS est le résultat d'une structure en carbone optimisée et de l'utilisation de fibres de carbone plus légères et plus rigides, ce qui se traduit par une amélioration de poids de 140 grammes par rapport au Grifn.

2024 Le magazine français Top Vélo a décerné à la Grifn RS le titre de « Gravel Bike of the Year ». « Un gravel bike polyvalent qui peut tout affronter, avec un design qui est un chef-d'œuvre en termes de facilité d'utilisation, de performance et de confort », peut-on lire dans le verdict du jury. « Le Grifn RS représente magistralement la nouvelle catégorie de vélos tout-terrain. C'est un vélo infiniment configurable et personnalisable ! » 

Made For 100 up to 120mm suspension

We chose to make the geometry suitable for different kind of riders,

A 100mm setup makes It easier to maneuver and give a more plush ride on the trail

As for the 120mm improves the handling on higher speed when riding over bumps and rocks and down country terrain.

A dropper post is one of the biggest cycling innovations in the last decade. It has made riding all types of bikes easier, safer, and more efficient. The main benefit of a dropper post is increased safety while riding the lever system allows you to quickly move the saddle out of the way when approaching descents or trail obstacles. With the saddle out of the way, you’re able to be in the appropriate riding position to handle upcoming variations in terrain without fear of your saddle pitching you over the handlebars.

La géométrie est entièrement adaptée à l'utilisation prévue du vélo et au terrain.

La géométrie est incroyablement polyvalente et fait de ce vélo le partenaire idéal pour toutes vos courses et escapades tout-terrain.

Points d'attache multiples pour 2 porte-bouteilles dans le cadre. D'autres points d'attache vous permettent de transporter des outils ou d'autres accessoires sur le vélo, ce qui allège le fardeau que vous gardez normalement dans votre poche arrière.

Notre VTT procure un équilibre parfait entre maniabilité et confiance aux vitesses élevées.

Pour nos semi-rigides et nos vélos tout suspendus, nous avons choisi un angle d’assise légèrement plus aiguë. Vous avez donc une position plus compacte qui vous permet de pédaler plus efficacement.

L’association d’un angle de direction supérieur et d’un empattement (légèrement) plus court permet d’obtenir un VTT très agressif. Vous avez pourtant l’impression que le VTT vous permet de dévaler les descentes en toute confiance grâce à son triangle arrière légèrement plus long.

La géométrie des VTT Ridley est vraiment conçue pour optimiser votre plaisir, Que vous préfériez les pistes ultra-techniques ou les surfaces rapides, nos VTT sont toujours prêts pour vos aventures !

Tous les câbles passent à l’intérieur du cadre de nos VTT. Les risques de dommages sont ainsi réduits quand vous faites du vélo, mais l’effet sur la maintenance et la durée de vie de tous les composants est également bénéfique.

De plus, la boue s’accumule moins en l’absence de câbles externes et votre vélo reste léger. Vous gagnez également en puissance, car l’aérodynamisme est meilleur, et votre machine a une apparence propre et élégante. 

At Ridley bikes it starts all here with us in Paal, Belgium.

We developed a frame that is drawn from scratch.

Together with a European partner we managed to produce frames in Europe.

This benefits that we have more control over production and future developments. 

La famille Astr dispose d'une garde au sol de 52 millimètres en configuration 1x et de 47 millimètres en configuration 2x. Nos développeurs de produits ont pris cette décision parce que les terrains de course deviennent de plus en plus accidentés et que les coureurs ressentent le besoin d'être armés pour cela. Nous confirmons ainsi notre rôle de précurseur dans le segment du gravel. 

La géométrie de performance moderne exige plus de stabilité en raison des terrains de plus en plus accidentés et des vitesses de plus en plus élevées. L'angle du tube de direction de 71,5 degrés garantit une maniabilité plus rapide. Le tube de selle de la famille Astr est plus raide (74 degrés), ce qui améliore les performances en montée et le transfert de puissance. 

Les développeurs du produit ont gardé les bases aussi courtes que possible pour accueillir des pneus jusqu'à 52 millimètres sans perdre la sensation de réactivité à l'accélération. De plus, le boîtier de pédalier est un peu plus bas. Cela permet de gagner en stabilité à haute vitesse. Enfin, la hauteur de la tête est plus basse, ce qui permet d'avoir une position plus aérodynamique sur le vélo.  En résumé, il s'agit d'une géométrie moderne et compétitive, taillée sur mesure pour les coureurs de gravier ambitieux. 

Ridley a lancé son premier gravel bike en 2016, ouvrant ainsi le marché européen du gravel. La géométrie Kanzo Fast est donc le résultat de cinq années de recherche et d’évolution ciblées.

Même si notre géométrie de gravier a évolué, son essence reste la même : "la confiance hors route." Un support inférieur et un angle de fourche légèrement plus "ouvert" contribuent à créer cette sensation de stabilité.

Le Kanzo Fast possède une pile 22 mm plus haute que notre Noah Fast (toutes tailles confondues). Bien que sa géométrie soit encore très aérodynamique, cette hauteur supplémentaire permet une position globale légèrement plus confortable et une position beaucoup plus confortable pendant les chutes.

De plus, la portée de 5 à 9 mm (XS-XL) est plus courte que celle de Noah Fast, ce qui améliore son confort.

Avec le guidon de gravel Kanzo Fast, nos ingénieurs ont combiné les connaissances tirées de l’expérience du guidon intégré du Noah Fast avec les caractéristiques uniques d’un guidon de gravel. Il va sans dire que les tubulures rondes n’ont jamais été envisagées, car elles provoquent une forte chute de pression, qui est anti-aérodynamique. De nombreux efforts ont par ailleurs été déployés pour éviter la sensation du guidon plat et anguleux désagréable en hors-piste.

Nos ingénieurs ont créé le guidon de gravel idéal, qui offre une réactivité et une aérodynamique sans précédent.

La nouvelle stratification de carbone absorbe davantage les vibrations, ce qui augmente encore le confort du guidon. Nous avons également évasé davantage les drops et réduit à la fois les drops et le reach pour permettre des changements de position rapides des mains.

Caractéristiques détaillées :

-Abaissement : 120 mm

-Reach : 70 mm

-Évasement : 16°

-Potence : 10°

Le Kanzo Fast est doté de nombreuses technologies exceptionnelles : profil de tubulure F-Tubing, éléments F-Wings, haubans abaissés, tige de selle en forme de D, guidon de gravel aérodynamique Kanzo et 1x Only.

Une autre caractéristique remarquable est l’intégration parfaite de la fourche et du guidon au cadre.

La plupart des concepteurs testent minutieusement l’aérodynamique de chaque pièce, mais oublient de tester le vélo entier. Notre méthode de test, en revanche, garantit que tous les aspects du vélo soient testés ainsi que l’intégration parfaite de tous les composants essentiels.

En outre, le boîtier de pédalier massif et les bases abaissées jouent un rôle important dans la conversion de chaque watt de puissance en vitesse maximale. Vous le sentirez dès le premier coup de pédale, en particulier durant les phases d’accélération après chaque virage.

Notre Kanzo Fast a été élu meilleur vélo gravel de compétition de 2023. Le jury de Gran Fondo est d'accord : "Le vélo Kanzo Fast offre une combinaison majestueuse d'optimisation aérodynamique et de confort, non seulement pour les athlètes professionnels, mais aussi pour les débutants en gravelfietsers".

Le magazine Gran Fondo est très satisfait des performances de notre Kanzo Fast : "Aucun autre vélo ne semblait nous encourager à repousser nos limites comme le Kanzo Fast".

Nous sommes très fiers de cette distinction du magazine de cyclisme Gran Fondo.

Tout processus de conception d’un vélo implique de prendre des décisions. Faut-il opter pour un modèle standard ? Ou oser l’innovation ? Lors de la conception du Kanzo Fast, nous avons été confrontés à cette décision fondamentale. Fallait-il configurer le tube de selle pour un dérailleur avant, réduisant ainsi les possibilités pour la largeur pour la largeur des pneus et les possibilités en matière d’aérodynamique ? Ou fallait-il supprimer le dérailleur avant ?

En créant des groupes de 12 et 13 vitesses et de nouvelles technologies comme Classified, nous avons pu éliminer avec succès le dérailleur avant.

Une fois les plateaux doubles écartés, nous avons pu concevoir les bases à notre guise, tout en laissant suffisamment d’espace pour des pneus de 42 mm. Comme l’ont démontré les nombreux essais en soufflerie, le retrait du dérailleur avant a également eu un effet majeur sur l’aérodynamique.

À première vue, les tubes de l’Helium ont l’air de tubes ronds ordinaires classiques. Mais à y regarder de plus près, vous verrez que nous avons opté pour des profils de forme légèrement ovale. La section transversale est légèrement plus grande sur l’axe vertical que sur l’axe horizontal. Nous maximisons ainsi à la fois le transfert d’énergie et le confort, tout en réduisant au maximum le poids. Il s’agit d’une conception de pointe !

Les tubes ronds présentent sans nul doute des avantages, car ils permettent d’atteindre un rapport rigidité/poids idéal (lorsque l’épaisseur de paroi des tubes est fine au centre et s’épaissit légèrement vers les extrémités). Cependant, nos tubes de forme ovale l’emportent grâce au confort supplémentaire offert sans compromettre la transmission de puissance ni alourdir le vélo.

Le moteur Bafang G310 250W fournit suffisamment de puissance pour vous aider à gravir les collines et à gagner en vitesse sur terrain plat.

La batterie de 360 Wh offre une autonomie de 90 km avec une seule charge.

La fourche en carbone assure une conduite souple et absorbe les chocs et les vibrations de la route.

Les câbles intégrés donnent à votre vélo un aspect soigné.

Les feux avant et arrière intégrés permettent de voir et d'être vu facilement dans des conditions de faible luminosité.

Le X-Night RS est la cinquième génération du vélo de cyclocross à succès. Dans le passé, des champions du monde tels que Mario De Clercq, Bart Wellens, Erwin Vervecken et Zdenek Stybar ont déjà roulé sur le X-Night. Wout van Aert et Tom Pidcock ont également remporté des titres de jeunes sur un vélo de cette famille. Ces dernières années, les coureurs de Pauwels Sauzen-Bingoal ont remporté les victoires nécessaires et maintenant, l'équipe Ridley Racing utilise également ce vélo.  

Comme d'habitude sur un vélo de cyclocross, le boîtier de pédalier est placé plus haut que sur un vélo de gravier ou un vélo de route, dans le but de rouler avec agilité et souplesse dans la boue et de prendre des virages courts sans toucher le sol avec les pédales. L'angle prononcé du tube de direction et l'empattement plus court permettent au cyclo-crossiste d'exploiter pleinement sa technique. Ridley a conçu une base modifiée avec un espace supplémentaire autour du boîtier de pédalier et entre la roue arrière et la fourche de la base pour faciliter le passage dans la boue. Grâce à ces aspects techniques, vous pouvez courir pendant une heure, à fond dans les accélérations, les freinages, les virages, les changements de direction et les sauts. Tout ce dont vous avez besoin pour exceller en cyclocross.

Le X-Night RS a un tube supérieur spécial pour les couloirs de course sur le terrain. C'est typique d'un vrai vélo de cross, car une forme droite et un fond aplati facilitent le transport du vélo sur l'épaule. Le roulement supérieur du jeu de direction crée à son tour plus d'espace pour le passage des câbles, ce qui améliore l'entretien. La rigidité créée permet de passer les virages avec une grande précision.

La tige de selle en forme de D est plus aérodynamique qu'un modèle rond. De plus, elle est également pratique. En cas de chute, ce qui n'est pas rare en cyclo-cross, la selle reste toujours dans la bonne position. Le X-Night RS est ainsi le vélo le plus aérodynamique de cette famille. 

En se basant sur les commentaires des coureurs de cyclocross du Pauwels Sauzen-Bingoal, Ridley a placé des points de fixation spéciaux sur le tube supérieur afin d'installer des porte-bouteilles sur le vélo. Cela s'avère très pratique par temps chaud ou lors de longues séances d'entraînement d'endurance, car l'hydratation reste un élément important de l'exercice.

Les coureurs de compétition et les amateurs ambitieux veulent avant tout fendre le vent le plus rapidement possible. L'aérodynamisme prend de plus en plus d'importance dans le cyclo-cross. Les vitesses moyennes sont de plus en plus élevées et les courses sont de plus en plus souvent des meetings aériens. Le X-Night RS a donc des formes de tubes aérodynamiques basées sur celles du Falcn RS.

Les freins à disque constituent une des évolutions les plus récentes qui va révolutionner le cyclisme sur route. Ils offrent un niveau de sécurité supplémentaire à chaque sortie, car vous savez que vous pourrez toujours vous arrêter à la demande. Leur fiabilité ne varie pas avec les conditions météorologiques. La simplicité du freinage est un véritable avantage, surtout quand vous pouvez à peine bouger vos doigts congelés. Il suffit de tirer légèrement sur le levier pour moduler la vitesse. Et vu que la force du freinage n'est pas appliquée à la jante, celle-ci s'use moins vite. Vous pouvez par conséquent rouler plus longtemps avec vos roues.

Le cyclocross est un sport si spécifique que nous avons mis au point, au fil des ans et en collaboration avec nos champions, une géométrie totalement dédiée.

Nous avons opté pour un tube supérieur non incliné classique, pour augmenter de façon significative l’angle entre le tube de selle et le tube supérieur et créer un espace plus confortable au niveau des épaules.

Le boîtier de pédalier est légèrement surélevé par rapport au sol pour pouvoir sauter des obstacles en douceur et créer un caractère incisif permettant au vélo de retrouver rapidement sa vitesse après chaque virage. Le risque de heurter la pédale au sol est minimisé, réduisant les risques de chute et d’élimination de la compétition ! Son plus grand avantage : le tube de direction légèrement plus court, conçu pour une position de conduite agressive.

Au moment de choisir la taille du vélo de CX, compte tenu de cette géométrie spécifique, rappelez-vous de ne pas choisir la même taille que votre vélo de route. La plupart des coureurs optent en effet pour une taille de moins. Nous vous recommandons néanmoins de vérifier quelle est la taille qui vous conviendra le mieux.