Fenix SLiC
Fenix SLiC Ultegra DI2 FSD30Bs(M)
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- S
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- L
À propos de Fenix SLiC
Le Fenix SLiC est le résultat de l’évolution continue de 3 générations de vélos d’endurance. En 2012, Lotto Soudal recherchait un vrai vélo d’endurance pour les routes pavées, à la fois confortable et très maniable. C’est ainsi que le Fenix est né.
Le Fenix SLiC est notre vélo d’endurance haut de gamme. Il allie confort, transmission de puissance exceptionnelle et aérodynamique, grâce à des câbles entièrement dissimulés.
Les zones arrière et supérieure de la moto sont entièrement dédiées au confort : triangle arrière fin, tige de selle de 27,2 mm et tube supérieur incurvé. Le large boîtier de pédalier, le tube oblique en forme de diamant, le tube de direction large et la fourche réactive sont conçus pour convertir directement toute votre puissance en vitesse. Chaque watt de puissance = vitesse maximale
Parfait pour tout coureur à la recherche d’un vélo qui brille sur tous types de route.
F-Steerer
Les câbles à l’avant de votre vélo nuisent considérablement à ses performances aérodynamiques. S’en débarrasser améliore l’aérodynamisme de 10 à 14 % en fonction du vélo.
C’est la raison pour laquelle notre département de R&D a consacré beaucoup de temps et d’énergie au développement du tube pivot en forme de D dans lequel passent tous les câbles avant.
Ce tube pivot à la forme unique permet à tous les câbles de passer à travers le guidon et la potence, le long de sa partie avant plate, puis dans le cadre. Les câbles sont complètement dissimulés à l’abri du vent et de votre regard, rien ne dépasse sur votre vélo qui vous fait gagner de la vitesse.
Téléchargez le manuel ici pour savoir comment guider correctement tous les câbles à travers les composants.
Haubans confort
L’arrière d’un vélo est fondamental, à la fois pour améliorer le confort et optimiser le transfert de puissance.
Pour améliorer le confort, les haubans sont fixés plus bas sur le tube de selle. Celui-ci et la tige de siège peuvent ainsi filtrer plus efficacement les vibrations. De plus, les haubans peuvent procurer une flexibilité verticale plus importante. Le vélo plus donc plus confortable.
Les haubans sont de forme ovale avec le côté le plus large sur l’axe horizontal pour gagner de la puissance. C’est essentiel pour optimiser le transfert de puissance. En plaçant ce côté large horizontalement, chaque watt produit est converti en vitesse, sans perte de puissance lors de la transmission vers la roue arrière.
Ridley Elite Carbon
Notre carbone est fabriqué par le leader mondial du marché : Toray. Le fabricant japonais est leader dans tous les aspects du développement du carbone et fournisseur de marques mondiales de premier plan dans de nombreux secteurs. Pour la série Elite, nous utilisons tous les types de carbone disponibles : 60 T, 50 T, 30 T et 24 T
Plus la "tonne" est élevée, plus la résistance à la traction des fibres de carbone est élevée et plus le développement et le traitement sont intenses. Avec 60T, vous aurez peut-être besoin de moins de couches de carbone pour obtenir la rigidité souhaitée ainsi que la moto la plus légère possible, mais si vous construisiez l’ensemble du cadre avec 60T, vous obtiendrez une conduite très inconfortable et trop réactive. Par conséquent, un mélange de carbone 24T, 30T, 50T et 60T est essentiel car chaque carbone sert un certain but pour équilibrer parfaitement la rigidité, le poids et le confort.
Le mélange de carbone unique de chaque moto dépend de son objectif, comme l’escalade, l’endurance, etc. En outre, chaque zone de chaque cadre nécessite un mélange unique en fonction de sa fonction, tel que le confort ou la rigidité. C’est ici, dans les compositions carbone uniques, que Ridley fait la différence !
Tubulure Fenix
Le Fenix est doté d’un profil de tubulure unique. Si vous coupez le cadre en deux dans le sens de la longueur, vous verrez clairement la distinction entre « confort » et « rigidité ».
Le jeu de direction surdimensionné offre une rigidité et une stabilité supplémentaires, palpables lors des accélérations et qui se traduisent par une maniabilité hors pair. Le tube oblique massif augmente la rigidité tout en renforçant la résistance. Le boîtier de pédalier BB86 et la base asymétrique assurent une transmission de puissance maximale.
Le tube supérieur légèrement incurvé est plus étroit et plus rond à proximité du tube de selle. Comme un ressort à lame, il contribue à amortir les bosses sur la route. La tige de selle de 27,2 mm filtre les vibrations et les haubans fins de forme ovale assurent un équilibre parfait entre rigidité et confort. Cliquez ici ICI pour en savoir plus sur les haubans.
Caractéristiques
Cadre
Fenix, 30T-24T HM UD Carbon, Diamond Shape, F-Steerer Head Tube, TA 12x142mmMatériel
CarbonNiveau du cadre
Elite SeriesMax Tire Clearance 700c (*)
28 mmFinition
GlossyFourche
Fenix, 30T-24T HM UD Carbon, TA 12x100 mmGroupe
Shimano Ultegra DI2 2x12spDerailleur arriere
Shimano Ultegra Di2 12spPédalier
Shimano Ultegra , 12s , 172,5 , 52-36Cassette
Shimano Ultegra , 11-30Dérailleur Avant
Shimano Ultegra Di2 , 2x12 , Braze-onType de frein
DiscRoue avant
4ZA Skiron CR38 F 19c - DT370 Classic CL - NO STIRoue arrière
4ZA Skiron CR38 19c - DT370 CL SHI - NO STIPneu
Vittoria Rubino Pro G2.0 , 700x25c , Folding , Full BlackCintre
Forza Cirrus Pro Integrated , 110mm - 400mm (cc shifters) - 420mm (cc drops) , Stealth BlackTige de selle
Forza Cirrus , Carbon-Alloy , 10mm Offset , 350mm , 27,2mmSelle
Selle Italia SLR Boost , Manganese Rails , BlackGamme
Route
Géométrie
Quelle est ma taille?| XS | S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|---|
| A | 754 | 781 | 812 | 839 | 869 |
| B | 464 | 492 | 522 | 549 | 579 |
| C | 525 | 545 | 565 | 587 | 603 |
| D | 117 | 140 | 164 | 194 | 218 |
| E | 74 | 73.5 | 73 | 72.5 | 72.5 |
| F | 72 | 73 | 73.5 | 73.5 | 74 |
| G | 410 | 410 | 410 | 413 | 413 |
| H | 68 | 66 | 66 | 63 | 63 |
| I | 975 | 982 | 992 | 1012 | 1022 |
| J | 768 | 795 | 823 | 853 | 880 |
| S | 517 | 541 | 565 | 591 | 615 |
| R | 377 | 385 | 392 | 401 | 409 |
Puisez-y votre inspiration !
Vous ne parvenez pas à choisir parmi quelques couleurs ou motifs ? Aimeriez-vous voir un design de manière plus détaillée ? Si c’est le cas, découvrez quelques-uns de ces magnifiques designs que nous avons sélectionnés pour vous aider. Puisez-y votre inspiration !
Foire aux questions
Parcourez les questions les plus fréquemment posées et trouvez immédiatement les réponses que vous recherchez.
We use a BB86 press-fit bottom bracket standard on the Fenix SLiC, Fenix Disc, Kanzo Adventure, Kanzo Fast, Grifn.
The maximum torque to fix the seatpost clamp is 10Nm, like mentionned on the clamp
The Fenix SLiC and Fenix Disc use a specific derailleur hanger (Ridley article code HAARCERID037)
The Fenix SLiC, Fenix use a Thrue-Axl of 12x142mm, with a thread of 1,5mm (Ridley article code QRET124ZA037 ; fork: QRET124ZA038).)
The tire cleance of the Fenix SLiC and Fenix Disc is 28mm, actual width. This means the actual width of the tire on the rim. This can be different from the size mentionned on the tire.
It is possible to assemble a separate stem-handlebar combination on the Noah Fast, Noah Disc, Fenix SLiC or Fenix Disc. You can use a Deda Superbox stem in combination with cone spacer SPASBODEE001 or a stem in combination with round spacers using cone spacer SPAAER4ZA017.
Frames are compatible with Shimano mecanical groupsets that have a direct mount front derailleurs. Frames are not compatible with Campagnolo or Sram mecanical groupsets.
Frame weight of the Fenix SLiC is 1029gr (+-10%) for an unpainted frame in size M.
The frame uses a traditionnal 27,2mm round seatpost.
No, there are no mounting points for mudguards
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