Ecco come ottenere il massimo dalla vostra mountain bike!
State progettando il vostro prossimo viaggio in mountain bike, ma non sapete ancora come ottenere il massimo dalla vostra mountain bike? Allora vi aiuteremo con questo blog! Vi diamo alcuni consigli che vi porteranno nel meraviglioso mondo nascosto tra sentieri tortuosi e vette maestose.
La prima scelta è anche subito la più importante: la bici giusta! Come per la strada e lo sterrato, anche per la mountain bike sono disponibili diversi tipi. Il modello più conosciuto e venduto è la mountain bike da cross-country. Si tratta di una bicicletta leggera e agile, che si concentra sull'esperienza classica del ciclismo rispetto a percorsi più scorrevoli. Dai sentieri forestali alle spiagge, con questa bici si è armati ovunque.
Queste mountain bike da cross-country di solito hanno solo la sospensione anteriore, definita “hardtrail”. Ridley, con la Ignite (disponibile anche in alluminio) e la Probe RS, ha due biciclette che appartengono a questo segmento. La Ignite è una bici leggera e maneggevole, mentre la Probe RS è la migliore della sua categoria. RS sta quindi per Racing Sport. La Probe RS vanta un peso del telaio incredibilmente leggero e una geometria progressiva.
La prima scelta è anche subito la più importante: la bici giusta! Come per la strada e lo sterrato, anche per la mountain bike sono disponibili diversi tipi. Il modello più conosciuto e venduto è la mountain bike da cross-country. Si tratta di una bicicletta leggera e agile, che si concentra sull'esperienza classica del ciclismo rispetto a percorsi più scorrevoli. Dai sentieri forestali alle spiagge, con questa bici si è armati ovunque.
Queste mountain bike da cross-country di solito hanno solo la sospensione anteriore, definita “hardtrail”. Ridley, con la Ignite (disponibile anche in alluminio) e la Probe RS, ha due biciclette che appartengono a questo segmento. La Ignite è una bici leggera e maneggevole, mentre la Probe RS è la migliore della sua categoria. RS sta quindi per Racing Sport. La Probe RS vanta un peso del telaio incredibilmente leggero e una geometria progressiva.
Ignite SLX
Ignite SLXL'Ignite SLX è il modello di punta nella nostra gamma di mountain bike hardtail da cross-country.
Scopri l'Ignite SLX qui
Oltre alle mountain bike da cross country, esistono anche le mountain bike da trail, le bici tuttofare del mondo. Queste biciclette sono quasi sempre dotate di sospensioni anteriori e posteriori e vengono anche chiamate “a full” (da “full suspension”). In questo modo, la bicicletta è più robusta e stabile e si può scendere in modo più aggressivo.
In Ridley, la nostra Raft combina le prestazioni nel cross-country con il divertimento in discesa. L'escursione di 100 millimetri delle sospensioni è stata progettata pensando alle prestazioni. Grazie al manubrio agile e all'angolo di sella ripido, avrete anche una maneggevolezza da brivido. Inoltre, è possibile optare per una sospensione da 120 millimetri. In questo modo è possibile migliorare ulteriormente la maneggevolezza alle alte velocità.
In Ridley, la nostra Raft combina le prestazioni nel cross-country con il divertimento in discesa. L'escursione di 100 millimetri delle sospensioni è stata progettata pensando alle prestazioni. Grazie al manubrio agile e all'angolo di sella ripido, avrete anche una maneggevolezza da brivido. Inoltre, è possibile optare per una sospensione da 120 millimetri. In questo modo è possibile migliorare ulteriormente la maneggevolezza alle alte velocità.
Raft XC
Raft XCLa leggera Raft XC è una MTB full suspension con un'escursione di 100 mm. La sospensione posteriore da 100 mm è progettata in funzione delle prestazioni, il blocco remoto consente di sprintare con il trasferimento diretto della potenza alla ruota posteriore. Il manubrio agile e l'angolo di sella ripido garantiscono una maneggevolezza e un trasferimento di potenza davvero impeccabili. Grazie all'interasse più lungo e all'angolo del tubo di sterzo più basso, non perderete tempo nemmeno nelle discese.
Scoprite il Raft XCMountain bike per uso specifico
Altre mountain bike sono costruite in modo ancora più specifico per un aspetto della disciplina. Con una mountain bike da enduro, solitamente con un'escursione delle sospensioni tra i 150 e i 170 millimetri, si possono affrontare discese veloci e salite, ma per una gara lunga questa bici non è adatta. Le mountain bike da downhill hanno la maggiore escursione delle sospensioni e sono adatte solo per le discese. Le fat bike hanno pneumatici larghi per le superfici sciolte come la sabbia e la neve, mentre le dirt bike sono mountain bike adatte alle acrobazie.
Per quanto riguarda il cambio, probabilmente noterete che c'è solo una lama all'anteriore. Tuttavia, in un'epoca precedente era normale avere due o addirittura tre marce anteriori sulla bicicletta, ma con l'introduzione dell'1x11 e successivamente dell'1x12, questo non è più necessario. In linea di massima, la gamma di queste marce è sufficiente per andare ovunque.
Una volta scelta la bicicletta giusta per la vostra sfida, si tratta di testare tutto a fondo. Mettete la sella all'altezza giusta (eventualmente con l'aiuto di un bikefit), testate i freni e assicuratevi che tutto sia ben saldo. Anche i pedali a scatto sono importanti. Quando ci si trova su un terreno tecnico in campagna, è meglio essere saldi sulla bicicletta.
Per quanto riguarda il cambio, probabilmente noterete che c'è solo una lama all'anteriore. Tuttavia, in un'epoca precedente era normale avere due o addirittura tre marce anteriori sulla bicicletta, ma con l'introduzione dell'1x11 e successivamente dell'1x12, questo non è più necessario. In linea di massima, la gamma di queste marce è sufficiente per andare ovunque.
Una volta scelta la bicicletta giusta per la vostra sfida, si tratta di testare tutto a fondo. Mettete la sella all'altezza giusta (eventualmente con l'aiuto di un bikefit), testate i freni e assicuratevi che tutto sia ben saldo. Anche i pedali a scatto sono importanti. Quando ci si trova su un terreno tecnico in campagna, è meglio essere saldi sulla bicicletta.
Potete migliorare ulteriormente la vostra mountain bike con alcune comodità. Pensate al dropper post, che vi permette di regolare rapidamente l'altezza della sella. Questo vi permette di posizionare i fianchi e i glutei all'indietro in una discesa ripida e di mantenere un maggiore controllo. Lo sloveno Matej Mohorič ha installato questo strumento sulla sua bici da corsa e l'ha subito portato alla vittoria nella Milano-Sanremo.
Un altro esempio di funzionalità utile è il “blocco remoto”. Con questa leva è possibile bloccare la manopola in cima alla forcella, permettendo alla sospensione di rimanere in una posizione fissa. su terreni pianeggianti o in salita, in questo modo non si spreca energia a causa dei movimenti della sospensione.
Pneumatici e ruote
Come in ogni disciplina fuoristrada, anche in una mountain bike pneumatici e ruote sono molto importanti. Si comincia con le dimensioni delle ruote: se negli anni '90 ci si vantava di avere ruote da 26 pollici, oggi quelle da 29 pollici sono lo standard. I ciclisti rinunciano volentieri alla loro agilità in cambio di una maggiore velocità sui lunghi rettilinei. Con i telai più piccoli, a volte si sceglie ancora il compromesso con le ruote da 27,5 pollici.
Una seconda questione è la scelta del tubeless. Questa rivoluzione continua ad essere oggetto di dibattito. Il grande vantaggio del tubeless è che non si ha più la camera d'aria e quindi si nota una minore resistenza al rotolamento. Gli specialisti spesso sottolineano anche l'eccesso di aderenza e di comfort come un vantaggio. Inoltre, il rischio di forature è minore, anche se non si può escludere. Una foratura, causata dallo schiacciamento della camera d'aria tra cerchio e pneumatico esterno, è ovviamente fuori discussione in assenza di camere d'aria.
Poi, esaminiamo la larghezza del pneumatico. Uno pneumatico più largo è logicamente più pesante e più lento, ma offre maggiore aderenza. Per il cross country, di solito si opta per una larghezza compresa tra 1,9 e 2,3 pollici, per il trail si va da 2,3 a 2,5 pollici e per la discesa si aggiunge 0,1 pollici. Il battistrada dipende spesso dalla superficie. Se il terreno è asciutto e non troppo tecnico, sono sufficienti i tacchetti corti. Se il terreno è sciolto, i chiodi sono un po' più distanziati e leggermente più grandi. In condizioni di fango, i ciclisti cercano di ottenere maggiore aderenza utilizzando tacchetti alti e spessi. A volte scelgono una combinazione di queste opzioni, a seconda del terreno su cui si concentrano.
Pressione degli pneumatici
Per quanto riguarda la pressione degli pneumatici, consigliamo di avere un po' più di margine con una camera d'aria. Per gli pneumatici tubeless fino a 2,5 pollici, la pressione consigliata è di 1,8 bar, se si va più larghi è possibile anche 1,4 bar. Se si utilizza una camera d'aria, è meglio aggiungere 0,2 bar per garantire la sicurezza e ridurre al minimo il rischio di forature. Un altro fattore che incide sulla pressione degli pneumatici sono le condizioni atmosferiche. Sul bagnato è meglio abbassare un po' la pressione, perché così si ha più aderenza e non si scivola. Anche il peso del ciclista è un fattore importante. Per ogni 10 chili si dovrebbe aggiungere 0,1 bar in più.
Un altro esempio di funzionalità utile è il “blocco remoto”. Con questa leva è possibile bloccare la manopola in cima alla forcella, permettendo alla sospensione di rimanere in una posizione fissa. su terreni pianeggianti o in salita, in questo modo non si spreca energia a causa dei movimenti della sospensione.
Pneumatici e ruote
Come in ogni disciplina fuoristrada, anche in una mountain bike pneumatici e ruote sono molto importanti. Si comincia con le dimensioni delle ruote: se negli anni '90 ci si vantava di avere ruote da 26 pollici, oggi quelle da 29 pollici sono lo standard. I ciclisti rinunciano volentieri alla loro agilità in cambio di una maggiore velocità sui lunghi rettilinei. Con i telai più piccoli, a volte si sceglie ancora il compromesso con le ruote da 27,5 pollici.
Una seconda questione è la scelta del tubeless. Questa rivoluzione continua ad essere oggetto di dibattito. Il grande vantaggio del tubeless è che non si ha più la camera d'aria e quindi si nota una minore resistenza al rotolamento. Gli specialisti spesso sottolineano anche l'eccesso di aderenza e di comfort come un vantaggio. Inoltre, il rischio di forature è minore, anche se non si può escludere. Una foratura, causata dallo schiacciamento della camera d'aria tra cerchio e pneumatico esterno, è ovviamente fuori discussione in assenza di camere d'aria.
Poi, esaminiamo la larghezza del pneumatico. Uno pneumatico più largo è logicamente più pesante e più lento, ma offre maggiore aderenza. Per il cross country, di solito si opta per una larghezza compresa tra 1,9 e 2,3 pollici, per il trail si va da 2,3 a 2,5 pollici e per la discesa si aggiunge 0,1 pollici. Il battistrada dipende spesso dalla superficie. Se il terreno è asciutto e non troppo tecnico, sono sufficienti i tacchetti corti. Se il terreno è sciolto, i chiodi sono un po' più distanziati e leggermente più grandi. In condizioni di fango, i ciclisti cercano di ottenere maggiore aderenza utilizzando tacchetti alti e spessi. A volte scelgono una combinazione di queste opzioni, a seconda del terreno su cui si concentrano.
Pressione degli pneumatici
Per quanto riguarda la pressione degli pneumatici, consigliamo di avere un po' più di margine con una camera d'aria. Per gli pneumatici tubeless fino a 2,5 pollici, la pressione consigliata è di 1,8 bar, se si va più larghi è possibile anche 1,4 bar. Se si utilizza una camera d'aria, è meglio aggiungere 0,2 bar per garantire la sicurezza e ridurre al minimo il rischio di forature. Un altro fattore che incide sulla pressione degli pneumatici sono le condizioni atmosferiche. Sul bagnato è meglio abbassare un po' la pressione, perché così si ha più aderenza e non si scivola. Anche il peso del ciclista è un fattore importante. Per ogni 10 chili si dovrebbe aggiungere 0,1 bar in più.
La vostra bicicletta è a posto e avete le ruote e i pneumatici giusti? Infine, assicuratevi che la vostra mountain bike sia completamente preparata per il viaggio. Ricordate di prevedere uno spazio per una o più borracce. Se necessario, potete anche installare un set di attrezzi o una borsa.
La scelta di portare una borraccia o di optare per più borracce dipende dal caldo e dalla distanza/tempo dell'impresa. Una regola classica dice che si dovrebbe bere almeno una lattina all'ora; altri specialisti parlano di 125 millilitri ogni 15 minuti. Per quanto riguarda l'alimentazione, è meglio optare per 40-60 grammi di carboidrati all'ora. Naturalmente, è meglio fare delle prove. Non tutti i ciclisti tollerano tutti i gel o le barrette. Ci sono anche molte differenze in termini di gusto.
In natura, un incidente non è mai lontano. Assicuratevi quindi di avere con voi almeno le chiavi degli attrezzi giusti per raddrizzare una sella o svitare una ruota. Anche una ruota di scorta con materiale per le riparazioni non è mai un lusso. In caso di foratura, sarete comunque in grado di proseguire dopo la riparazione.
Sulla strada
Tutto pronto per il viaggio? Allora utilizzate tutti i semplici consigli per la strada! Frenate con calma e in modo controllato quando è necessario, in modo che la vostra bicicletta non si fermi all'improvviso. I freni a disco sono più potenti di quanto si pensi, meglio tenerne conto. Su strada, è meglio spostare il peso in modo che il baricentro rimanga centrale. In discesa, il peso deve essere arretrato e, in entrata in una curva a gomito, la pressione deve essere esercitata sulla gamba posteriore.
Volete davvero ottenere il massimo da voi stessi e dalla vostra bicicletta? Allora provate a fare un'impennata. Piegate le braccia e abbassate il petto sul manubrio, quindi spingete e sollevate la ruota anteriore in un unico movimento. Avete bisogno di una sfida ancora maggiore? Allora avventuratevi in un “bunny hop”, saltando gli ostacoli. È meglio iniziare con un piccolo ramo e poi allargarsi sempre di più. Non è un problema per voi? Allora potreste anche cimentarvi in un “salto” o in una “frusta”.
Squadra corse MTB KMC Ridley
Negli ultimi anni, la nostra esperienza nella mountain bike è cresciuta enormemente grazie alla collaborazione con il KMC Ridley MTB Racing Team. I corridori sono attivi ai massimi livelli e il proprietario del team Bart Brentjens è stato il primo campione olimpico di mountain bike dell'epoca. Grazie a star internazionali come Yana Belomoina e Martins Blums, riceviamo feedback dal top assoluto e possiamo continuare a innovare anche in questa disciplina. I corridori del KMC Ridley MTB Racing Team utilizzano sia il Raft XC che il Probe RS.
La scelta di portare una borraccia o di optare per più borracce dipende dal caldo e dalla distanza/tempo dell'impresa. Una regola classica dice che si dovrebbe bere almeno una lattina all'ora; altri specialisti parlano di 125 millilitri ogni 15 minuti. Per quanto riguarda l'alimentazione, è meglio optare per 40-60 grammi di carboidrati all'ora. Naturalmente, è meglio fare delle prove. Non tutti i ciclisti tollerano tutti i gel o le barrette. Ci sono anche molte differenze in termini di gusto.
In natura, un incidente non è mai lontano. Assicuratevi quindi di avere con voi almeno le chiavi degli attrezzi giusti per raddrizzare una sella o svitare una ruota. Anche una ruota di scorta con materiale per le riparazioni non è mai un lusso. In caso di foratura, sarete comunque in grado di proseguire dopo la riparazione.
Sulla strada
Tutto pronto per il viaggio? Allora utilizzate tutti i semplici consigli per la strada! Frenate con calma e in modo controllato quando è necessario, in modo che la vostra bicicletta non si fermi all'improvviso. I freni a disco sono più potenti di quanto si pensi, meglio tenerne conto. Su strada, è meglio spostare il peso in modo che il baricentro rimanga centrale. In discesa, il peso deve essere arretrato e, in entrata in una curva a gomito, la pressione deve essere esercitata sulla gamba posteriore.
Volete davvero ottenere il massimo da voi stessi e dalla vostra bicicletta? Allora provate a fare un'impennata. Piegate le braccia e abbassate il petto sul manubrio, quindi spingete e sollevate la ruota anteriore in un unico movimento. Avete bisogno di una sfida ancora maggiore? Allora avventuratevi in un “bunny hop”, saltando gli ostacoli. È meglio iniziare con un piccolo ramo e poi allargarsi sempre di più. Non è un problema per voi? Allora potreste anche cimentarvi in un “salto” o in una “frusta”.
Squadra corse MTB KMC Ridley
Negli ultimi anni, la nostra esperienza nella mountain bike è cresciuta enormemente grazie alla collaborazione con il KMC Ridley MTB Racing Team. I corridori sono attivi ai massimi livelli e il proprietario del team Bart Brentjens è stato il primo campione olimpico di mountain bike dell'epoca. Grazie a star internazionali come Yana Belomoina e Martins Blums, riceviamo feedback dal top assoluto e possiamo continuare a innovare anche in questa disciplina. I corridori del KMC Ridley MTB Racing Team utilizzano sia il Raft XC che il Probe RS.
